Název byl zdůrazněn začíná s novým celoocelovém 1952 modelů, ozdobená pouhými nálepky a symbolickou hranici přírodního dřeva.
Přejděte na další stránku se učit . o Gordon Buehrig a 1949-1951 Ford Mercury dřevin
Pro více informací o autech, viz:
Gordon Buehrig a 1949-1951 Ford Mercury Woody
Ford a Mercury dřevin vozy přišel do konce roku 1951 vydání, které, dosáhla historicky nejvyšší v FoMoCo výrobě zalesněném. I když oni byli ještě nejdražší modely ve svých linkách, měli nejchudší prodejní hodnotu.
Mezitím, Plymouth, Chevrolet, a jiní byli klepnutím do zcela nového trhu se všemi oceli vozů, a Ford byl Nejde o zůstat skrývá v jeho vlastní dřeva.
V roce 1952, Ford představil své první vagóny, dvou- a čtyřdveřové modely all-oceli ve třech různých sériích. Rtuť také přešel na kovovou karoserií ten rok, ale nabídl jediný čtyřdveřový vůz s šestiletého nebo devět sedadel pro cestující.
Známý návrhář Gordon Buehrig, který vytvořil 1.952 vůz linku, vysvětluje, proč skutečné Woodies FoMoCo to konečně zmizel:
", já jsem měl na starosti malé skupiny s názvem tělo Development Studio. To, co jsme museli pracovat s byl 1952 sedan se dvěma dveřmi na jedné straně a čtyřmi dveřmi na straně druhé
". Z tohoto modelu, to byl náš úkol navrhnout všechny ostatní pomocí maximální zaměnitelnost dílů, a to je, když jsme přišli s [] Ford Ranch Wagon a Sedan zemí a zemí Squire
". To 1949-1951 kombi měl nejhorší další prodej jakéhokoli vozu v řádku. Bylo to nejdražší auto v řadě, a měl nejnižší produkci. [Vlastně, Ford Crestliner a obchodní kupé měly nižší hlasitost.] GM a Chrysler oba měli all-ocelové vozy. Byli outselling nás, a jejich vozy měl raději další prodej
". V celokovové vozy, které jsme vyšli s, že první rok postavili všichni mohli stavět [korejská válka dát omezení na všech 1952 výrobu ] a třetí rok [1954] se dostali až do 145.000
". The Ranch Wagon měl nejlepší dalšího prodeje jakéhokoli vozu v řádku, který byl úplný obrat ze
