Projekt Continental byla předložena na neurčito, a tam byl žádný doufat, Woody sportovní vozy, cabrio, nebo sedany. Jako důvod v každém případě byla efektivita nákladů: Ford Motor Company ztrácel téměř $ 10 milión za měsíc v té době, takže je třeba šetřit bylo zřejmé,
Jediné dřevěný projekt k dosažení produkce byla Gregorie je kombi,. jeho základní design těla vyvíjen jak pro 114-palcový rozvorem Ford a 118-palcový rozvorem Mercury podvozku, který se objevil na 1949
Jdi na další stránku dozvědět se o výrobě poválečné Ford Mercury . Woody
Pro více informací o autech, viz:
Výroba poválečné Ford Mercury Woody
To bylo říkal, že Ford Mercury dřevin vozy vypadal spíš jako lodě. To může být způsobeno z části k Gregorie lásce jachet. Byl vycvičen jako námořní konstruktér, a když odešel Ford v prosinci 1946, on se vrátil k navrhování jachet.
To také bylo říkal, že 1.949 dřevěných skříní bylo tak těžké, že to muselo být původně určeno pro Mercury. To je zcela správně. Jak již bylo uvedeno, 1949 Merkur byl předpokládán k byli toho roku Ford, a to se ukázalo být výkonnější ze dvou vozů. Verze Ford má některé podivné vlastnosti.
Například, jeho zadní část je tak těžký, že se přední cítí docela lehký, a auto zvládá téměř jako má posilovač řízení. 100 koňských sil Ford flat-head V-8 je spojen ve voze s 3,91: 1 Rtuť zadní namísto 3,73:. Nastavení 1 používané v jiných modelech
Motory jsou téměř identické, samozřejmě , ale 0,25 palce delší zdvih dává Mercury 10 koní více než Ford. A Ford opravdu potřebuje, protože to váží 3543 liber, pouhých 83 liber méně než Merkur.
Jediný rozdíl orgánem mezi těmito dvěma je, že horní část Merkuru předních dveří je zastrčený v u kryt splnit její spodní fenderline.
Kompletní ocelové orgány pro oba 1949 vozů byly odeslány Iron Mountain, kde byly přidány dřevěné vnější panely. Vzhledem k tomu, že starší tělo rámování byl vyroben z pevných kusů javoru, z roku 1949 rámy byly postaveny s propracovanou electrobonding procesu.
Dveřní rámy, například, byly vytvořeny pomocí
