Design a výroba Ford Mercury Woody
Během rozkvětu Model T Depot Hack a jiné reklamy, Ford závisela na vnějších dodavatelích dřeva pro své orgány, firmy jako Seaman, Columbia, Martin- Parry, Mifflinburg, a York. To bylo jediné, když Ford představila svůj první " real " kombi v roce 1929, že se začalo používat Iron Mountain. Dokonce i tehdy, dřevo pro Ford Mercury Woody jen snížit a tvořil tam.
Aktuální sestava tělo bylo provedeno Briggs nebo Murray Detroitu nebo Baker-Rawling v Clevelandu. Tyto modelu vozové skříně byly vyrobeny z javoru s březové nebo gumwood panelů. Byly to čtyři-dveře, s klavírem závěsy na A- a C-sloupky tak, že zadní dveře se otevřely " sebevražda styl ".
Pouze čelní sklo bylo sklo. Všechny ostatní okenní otvory měl plátěné závěsy s malými plastovými otvory, které snížené viditelnosti. Jen pár vozy byly postaveny v roce 1928. První rok, který Ford sériově vyráběné vozy byl 1929, kdy postavený 5200 ve všech. Od tohoto bodu na, Ford byl americký nesporné " vůz master ".
Výroba Ford dřevitých vozů pokračoval přes 1951. Ross Cousins, umělec ve Fordu Styling od roku 1938 do roku 1948, vzpomíná pobaveně, " Nebyla to velmi praktické podnik, ale vždy to bylo zajímavé. Jsem si jistý, že ztratili peníze na to, ale nemyslím si, že oni vždy věděli, jak moc ".
Je zřejmé, že společnost, zjistil, že je to velmi úsporné vyrábět vlastní vozy, protože to smluvně Mingel Company, výrobce nábytku v Louisville, Kentucky, stavět dřevěné vozových dílů od roku 1932 do roku 1935. Briggs a Murray stále shromáždil těla v Detroitu.
V letech 1933-1934, tělo vůz byl změněn poněkud , a oba přední a zadní dveře byly typu sebevraždu. Pro 1935, Ford se vrátil k výrobě vlastních částí těla v Iron Mountain, s Murray dělá sestavu.
V letech 1935-1937 těla byla prakticky stejné. Všechny dveře se zavřely na B-sloupku, jako to udělali od roku 1929 do roku 1932. Nicméně, tělo značně změnila z předchozích let, a všechny žebrování byla nyní ve vodorovné poloze.
U modelů 1935, klikové up skle okna byla nově vystupoval v předních dveřích, i když byly použity plátěné závěsy s velkými plastovými panely pro zbytek otvorů. Také pro 1935, náhradní pneumatika byla namontována na dveřích zavazadlového prostoru. To předtím bylo provedeno na levé straně (1929-1931) nebo doprava (1932-1934), předním blatníku.
Late-1936 vozy mohl být
