Mezi lety 1937 a 1939, všichni dřevo-těla operace firmy byly přesunuty do Iron Mountain. Dřevo nyní doslova šel na jednom konci a vyšel druhý jako kompletní dřevnaté těla, včetně kovů kápí, přístrojové desky, a podlahy.
V roce 1940 došlo k další nový design těla, menší úhlové než dříve a vzadu Dveře zavěšené na B-sloupku. Rezervní pneumatika se vrátila na svou původní dveře zavazadlového prostoru montážní, které by si měl ponechat až 1951. Tělo bylo opět změněn na 1941, stále pevnější a zjednodušené a nyní mahagonovým panely a javoru nebo břízy rámečků.
Přejděte k další stránka dozvědět se o vývoji Ford Mercury dřevin
Pro více informací o autech, viz:.
Vývoj Ford Mercury Woody
Ford Mercury Woodies přišel těžce v plánech FoMoCo pro jeho prvních poválečných nových modelů, ale potřeba šetřit, a na poslední chvíli změna směru znamenala dřevitých sedany a kabrioletů neměl šanci.
V té době to byl dřevěný svět. Každá divize GM kromě Cadillac měl woody modelu továrny, a speciální Cadillac dřevitá sedan tělo mohlo být objednány z Coachcraft v Kalifornii. Studebaker, Hudson, Packard, Plymouth, a Dodge všichni měli Woodies, mnoho na nějakou dobu. Chrysler představila své stávkující nový Town & Země vůz ten rok, nabídl v šesti- a devíti osobních verzí.
Ford nyní provádí své kombi tělo na k lince Merkur, kde se objevil jako osamělý, osm modelu válce. Byly tam čtyři dřeviny vozy v řadě Ford: a. Šest a osm v obou DeLuxe a série Super DeLuxe
Iron Mountain pokračoval vytočené ven Woodies do druhé světové války zastavil veškerou americkou civilní výrobu automobilů. Vůz výstup pro 1942 byla pouhá 1.222 Fordy a 900 Merkur s.
1.942 orgán vrátil beze změny 1946-1948 kromě známých poválečných obličej vleků a DeLuxe vůz byl vynechán. Až do tohoto bodu, všechny Ford dřevnaté vozy byly evoluční.
Ale model 1949 byl zcela revoluční. To označilo poslední době firma by finančně neúspěšný při stavebních vozů. 1949-1951 Design generace by také poslední
