1967

Až motor, vyvinutý pod vedením Waltera Froede a Georg Jungbluth se NSU Ro80 byl navržen téměř úplně Praxl: Obecná architektura, odpružení, dokonce i tvar těla. Konečné produkční model tělo kresby byly provedeny Klaus Luthe, který se později stal šéf BMW styling. Philip Schmidt, hlavní inženýr konstrukce podvozku, dělal rýsovacího prkna práci na podvozku Ro80, aby za pomoci Herbert Brockhaus, pod vedením Rudolfa Strobel. Testování a vývoj byly v rukou Hans Georg Wenderoth.

a jaké byly kvalifikace tvůrců NSU Ro80 je? Zvědavě, dvou přišel z ropného průmyslu. Wenderoth byl automobil specialista Shell, Brockhaus výzkumný inženýr s Esso. Jungbluth kdysi pracoval v konstrukci motorů Daimler-Benz a Deutz, zatímco Strobel byl zkušený motocykl inženýr pod Albert Roder a Viktora Frankenberg na NSU. Praxl byli na NSU od roku 1939, kdy byl jeho prvním úkolem bylo navržení K-Rad, skladby, kterým se "prolézací" vojenský motocykl. Pokračoval jako motocyklový inženýr až do Heydekampf ho na starost programu Prinz v roce 1955.

Vzhledem k jeho pokročilou architekturu, plus NSU má malé rozměry a omezené zdroje, se Ro80 sešli rychle. Testy aerodynamického tunelu s modely v měřítku byly zahájeny u Stuttgart polytechnického institutu v srpnu 1963 a došla k závěru, jakmile se naměřená součinitel odporu vzduchu bylo porovnání s 0,34.

Výstavba modelu full-měřítku začal ten říjen, a to bylo představováno na palubě následující května. Testování Road, nicméně, se začalo až po téměř o dva roky později, duben 1966. Pilot sestavy dostal probíhají v únoru 1967, přičemž první výrobní jednotky odejde linku v srpnu.

Všechny dobré věci musí přijít do konec. Na další stránce, přečtěte si o tom, jak NSU Ro80 nakonec skonal v roce 1977.
Další informace o autech, viz: