To slovo píše potíže NSU. - Velký problém. Rozhodl se zachránit situaci, firma zavedla velmi liberální záruční program, a mnoho motorů, které prostě potřeba menší pozornost, byly vyměněny zdarma. Ale místo toho pramenící negativní publicity, jen tato akce dělal Ro80, jeho motor, a společnost terčem posměchu německého motordom.
Lidé stále směje dlouho poté, co byly opraveny závady motoru, ne si uvědomit, že Ro80 zastoupena vlna budoucnosti pro celé průmyslové odvětví. Kromě kompaktního, lehkého pohonné jednotky, pyšnila se pohon předních kol, all-nezávislé zavěšení (cívka-odpružené MacPherson vzpěry na každém rohu, a navíc zadní vlečná ramena), posilovač řízení (ZF rack-a-svázat), a čtyřmístný kola elektrické kotoučové brzdy. Bereme tyto funkce za samozřejmost dnes, ale oni byli daleko od univerzálie zpátky.
112,5-palcový rozvorem byl dlouho ve vztahu k celkové délce, což v kombinaci s pohonem přední k neobvykle prostorný interiér.
© 2007.
Nebo zvážit větru podvádění, čtyřdveřový sedan tělo: obrovský, směrem nahoru zakřivené čelní sklo; nízký, obdélníkový mřížka; tekoucí Fender obrysů; zaoblené " six-light " skleník; Stručně řečeno, vysoká ocas. Zde byl tvar osmdesátých let více než deset let před svou dobu, a jeho 0,355 součinitel odporu vzduchu byla senzačně nízká na den. 112,5-palcový rozvorem byl poměrně dlouho na pozdní šedesátých let evropské, a v kombinaci s minimálním přední a zadní převis pro výjimečné vnitřní prostor a příslovečnou sametové jízdu.
Pokračovat na další stránku se dozvíte o funkcích zjištěných ., o pokrokové NSU Ro80
Pro více informací o autech, viz:
NSU Ro80 Vlastnosti
NSU Ro80, s předním pohonem a poměrně širokého postoje, dodáno jemné zatáčení, i když jeho Pneumatiky byly jen 175x14s na pět palců širokých ráfcích. A přesto, že je osedlal s třístupňovou poloautomatickou převodovkou a poměrně krátké závěrečné ozubení (4.857: 1, přičemž 18,8 mil za hodinu /1000 rpm v horní část
