Díky energetické krize sužuje USA, ekonomika-zlobil se Pinto prodávají v hojném množství v roce 1974.
Overnight, prodej velkých žíznivého V-8s přišel se skřípěním zastavil, zatímco více a další nové auto nakupující začali hledat něco ekonomické řídit. Úsporu milost pro dealery byl Ford Pinto. S jeho inzeroval 20-25 mpg, to bylo daleko před velkých galaxií a Ltds, které byly štěstí vidět 12 mil od stejného množství paliva.
Prodej plné velikosti Fordy klesl jako kámen v roce 1974, z více než 854,000 předchozí rok výroby, asi jen 461.000. Na začátku roku 1974, prezident Richard Nixon podepsal do práva novou národní rychlostní limit 55 mph ve snaze zachovat palivo. Pro Pinto majitele, i to byla úleva, protože zatímco malé dvoudveřové mohl jet rychleji, to dělalo docela dobře na snížených dálnici rychlostí. Je ironií, že právě když krize plyn začal k hitu, Pinto největší novinky pro rok 1974 bylo přidání nové, větší-posunutí nepovinný motor. Na rozdíl od předchozích Pinto pohonných Tento nový motor byl navržen a vyroben v Americe, u Forda Lima, Ohio, motor zařízení.
Zcela nový design, tento 2.3-litrový horní-cam čtyřválec měl výkon 85 koní. S jeho zavedením, pomalu-prodávat 1,6-litrový čtyř byla přerušena, uvedení 2,0-litrový motor v jako standardní pohonné.
Je překvapivé, že nový motor byl ohodnocen na jednom koní méně než základní motor, ale byl řekl, aby produkovat více točivého momentu a zajistit lepší plynu najetých kilometrů. Na konci roku, většina Pintos by nesl 2.3, který přidal $ 52 k základní ceně. Design exteriéru viděl jen malé změny, na rozdíl od statný novými nárazníky, který se shodoval s příchodem federálních norem dopadů pěti mph pro zadní nárazníky. Přidání nového nárazníku systému, upgrade base-motor, a přidané zvukové izolace v celé auto se zvýšily váhu Pinto sedanu od 1,949 liber v roce 1971 2372 liber v '74 - více než 21 procent. Ceny nadále jít nahoru, taky. Zatímco prodej high-ziskové velkých Fordy vzal střemhlav padat pro rok 1974, Pinto zdálo se svrchovanými pány.
