Stejně jako Falcon, Unifikovaný tělo stavba byla jedním z nejsilnějších bodů komety. Každý subjekt byl ponořen do zinkového povlaku odolávat korozi. Chcete-li ušetřit náklady a hmotnost, jednoduché závěsy kapuce byly použity, což znamenalo, že se nosná tyč byl zvyklý na živobytí kapotu otevřenou servisu. To se ukázalo být zdrojem chrastítkem z pod kapotou časných Komety; po nějaké výzkumu bylo zjištěno, že klip, který držel tyče při uloženy potřeby menší přepracování, a tento úkol, snadné dosáhnout s souboru.
Vpředu suspenze kulovým kloubem a recirkulační ball-and-matice systém kontroloval řízení, zatímco silniční nedostatky byly zvednuty tlumičů namontován na integrálních věže tlumičů a A-ramen. Vinuté pružiny omotal kolem šoků.
na zadní straně, legované oceli semielliptic listové pružiny a hydraulické tlumiče byly použity. Sedany válcované na 6.00X13 pneumatikách, ale vozy jel 6.50X13s. Standardní pneumatiky byly blackwalls; whitewalls byly k dispozici za příplatek.
motoristický tisk si myslel, že kometa byla docela kluzký výrobek, i když, jak v dubnu 1960 vydání Motor Life, 160-libra-zapalovač Falcon dosáhl 60 mph za 17,2 sekundy, a kometa byla pomalejší než několik dalších domácích kompakty, včetně Valiant na 16,7, Chevrolet Corvair na 18,2, a Studebaker skřivana na 20 sekund bytu. Nicméně, v pohodlí a náklady na provoz, to zaznamenal poměrně dobře. Motor Life Do konce jeho první sezóně, který byl jen asi polovina z plné modelového roku, Comet byl považován za úspěch s 116,331 vyrobených jednotek, vynikající výkon pro all-nový automobil , Na začátku
to bylo více než zřejmé, že novináři by mohly viz dědictví Falcon skryté těsně pod plechu. M
zkušební údaje OTOR Life
"ukázalo, zrychlení nehodlal rozbít všechny záznamy s 0-30-mph době sedm sekund, 14,2-45mph, a 60 příletem do 27,5 sekundy.
v průměru 21 až 23 mpg v obou městě a open-road jízdy.
