byl nepovinný na všech Fairlanes, dokonce i ty s pákou sloupec posunu. Přední kotoučové brzdy se stal standardem pro GTS nepovinný na jiných Fairlanes. Pneumatiky Wide-Oval byly také součástí standardní GTS, volitelně u všech ostatních kromě nákladních vozů. Nebyly zjištěny žádné přírůstky do GT model lineup, ale Ranchero, který byl sokol od roku 1960, byl nyní přestěhoval se do Fairlane linky. Pravděpodobně ve snaze přilákat více konzervativní zákazníky do GTS 390 byl už ne standardní motor. Lineup nyní začala s 200-koně 289, pak se stěhoval do dvou barel verze 390 s 270 koní, nebo čtyři-barel o výkonu 320 koní. Cena GTS zůstal zhruba stejný jako v roce 1966, 2839 $ pro kupé a 3.064 $ pro kabriolet, ale to stálo kupujícímu extra $ osm a sedmdesát nebo $ sto osm a padesát na 390 v závislosti na tom, zda byla zvolena verze dvěma nebo čtyřmi barel. Identifikace GT /GTA mírně změnila. Hřeben nahradil kulatý identifikaci mřížky a zadní plakety. Chrome GT nebo GTA dopisy vyměnit boční odznaky. Chromovaná zářezy na kapotě byly nahrazeny dvojče " elektráren kopulí " ubytovávat ukazatele směru. Když volitelný 390 bylo nařízeno, chrom číslice byly připojeny k vnější straně kopulí vzadu. Tváří v tvář rostoucí konkurenci ze všech meziproduktů a vzhledem k tomu se rok pro průmysl stejně, Fairlane výroba pro roce 1967 klesl na 238,688 jednotek, GT a výstup GTA sklouzl více než 40 procent na 18,670 nástaveb a pouhých 2117 kabriolety (500 /xls byly ještě vzácnější: 14,871 hardtops a 1943 ragtops). Standardní reference neuvádějte 1967 Fairlane GT a GTA, jak má 335-bhp verze 390. Ale
Motor Trend
prohlašoval, že to zkouší jednou, takže pár musel být stavěn. MT
přednostní 289 v jiném Fairlane Jeli s tvrzením, že " moc korumpuje, " dokonce i v automobilech. " Tak dobrá, jak to cítil, že velký motor má jiné důvtipné nevýhody kromě ekonomiky, " řekl MT. Hotel " Posilovač řízení maskuje skutečnost, že 390 přidává statný kus železa přes přední konec, ale je jasné, že manipulace není totéž jako 289. není tak strašné, nebo brutální, nebo nebezpečné, ale ne tak dobrý. To se projevuje v druhu front-end tlačí, že dělá to složité soustružení do úzké uličky rychlostí &Quot.; MT
dále poznamenal, že to trvalo déle zastavit 390 s předními kotoučovými brzdami, než 289 s bubny. Přejděte na další stránku se seznámili s dědictvím Ford Fairlane.For Více informací o autech, viz:
klasických automobilů
