Ford Falcon Origins

né. I když rám byl považován za část těla, jeho design byl robustní a odolné. Použití dvou skříňovými průřezy vnější kolejnice držené společně s pěti kompletních příčníků a dvou dílčích kolejnic, pevný základ pro vznikla tělo. Kolébkové panely a všech hlavních konstrukčních prvků podvozku, jako jsou členové podlahové boční a přední boční členských rozšíření, byly pozinkované a pozinkované před zkompletovat inhibovat korozi. Podvozku sheetmetal byl vyvinut tak, že by neměl být tak pravděpodobné, že sbírat nečistoty a vodu. Sokolí panely karoserie byly navrženy tak, aby se vešly s úzkými tolerancemi, který pomohl udržet se vítr, počasí a hluk. Zcela nový motor byl součástí projektu Falcon. Vložené horní ventil šest, to používalo otvor 3,5 palce s 2,5palcovým zdvih na celkové posunutí 144 kubických palců. S kompresním poměrem 8,7: 1, tento malý šesti byl ohodnocen na 90 koní při 4200 otáčkách za minutu, a vydal maximálním točivým momentem 138 libra-stop při 2000 otáčkách za minutu. Vybaven jeden-barel karburátor Holley, plynu najetých kilometrů byl nabízený být v rozmezí necelých 30 mil na galon pro jízdu ve městě a něco málo přes 30 na dálnici křižování. Nové " Falcon Six " byl prvním produktem Ford Motor Company používat " tenkou stěnu " lití metodou. To zaměstnalo speciálně navržený integrální Hlava válců a sací potrubí - který dělal pro snadnější servis - a poskytoval řadu pevně těsnění indukční pasáže. Pro lepší distribuci pohonných hmot, sací potrubí použit design šest portů, který byl průlom pro své doby. Plně vybavený, malý šesti naklonil misky vah na necelých 350 liber, což je asi 150 liber lehčí, než plné velikosti Ford ". Najeto-Maker Six " Tam byl výběr ze dvou převodovek. Zahrnuto v základní ceně byl solidní tři-stupňová manuální s druhým a třetí převodových synchronizers. Volitelné byl Falcon Fordomatic, dvourychlostní jednotka, která byla vzduchem chlazený ke snížení hmotnosti. Oba byli k dispozici s 3.10: 1 zadní nápravy, která poskytla dostatek výkonu a ekonomiky v obou případech. Sokolí řízení a odpružení byly velmi odlišné od modelů plné velikosti Ford. Hlavní rozdíl vpředu byla montáž tlumiče. Gumový izolované top připevňovací bod byl umístěn v šoku věži, integrální součást unibody struktury, zatímco spodní mount byla připojena k horní A-rameno. Čtyři-palcový pružina obklopen tlumiče, a byl nakloněn sedm stupňů, které pomáhají snižovat brzdný ponor. Přírubová spodní ramena a stabilizační vzpěry kombinova