Z zpět, nové decklid a koncových světel návrhy tvořily zajímavou sérii zlomených letadel, práce Frank Ruff. Lampy byly stále klíny směrem ven od trunklid, ale zužující se směrem uprostřed toho, kde se tělo-barevný panel prováděné Dodge nebo Monaco v vysoký, hubený písmena (navržený Cameron).
Každá část vestavěných koncových světel zahrnoval dvě vodorovné concavities. Polaras naplněné tyto s jasnými, vertikálně texturované odlitků. Monacos znovu použity červené čočky, ale tentokrát, díky z části k úsilí Ruff je, všechno rozsvítil vytvořit snadno identifikovatelné noční podpis. S tím se vyhne senior měl " činka " grafika na každém konci, hezké ne široce ocenil v té době.
V roce 1966, všechny top-linka velký uskakuje nesla název Monaco. Je pravda, že Monako měl více romantiky, než jen Custom 880, ale tento krok pouze zředěný obraz 1965 speciality hardtop, který byl nepřesvědčivě přeznačeným jako Monaka 500 na 1966. Bylo to další rozhodování na poslední chvíli, vyrobený někdy mezi 23. dubna a 20. května, 1965.
Tato plánovaná 1966 Chrysler Custom 880 byla nahrazena sérií Monaco.
Stejně tak zaráží, Vlastní kabriolet a šest-window sedan odešel spolu s tímto názvem. Toto opustilo " pravidelný " Monaco linka s čtyřmi okna sedan, dvou a čtyřdveřové nástaveb a dvou- a třímístná vozy cenou od $ 3033 na $ 3539. 500 začal na $ 3604.
Této prestižní vůz se stal v roce 1966 Dodge Monaco 500.
motorové výběry byly přeskupeny. Standardní výkon pro běžné Monacos byl dva-barel 383 s 270 koní. To byl také volba no-náklady na 500, které by jinak přišel s čtyři-barel 325 koní verzi premium-palivo, který byl nepovinný na menších Monacos. K dispozici pro všechny velké úskoky byl Chrysler největší V-8 ještě, nový vysoce výkonný wedgehead 440. Je zajímavé, že hodnocené jen 350 koní v vyhne, 15 méně než ve srovn
