Přitáhl nového " žehlící prkno " kapuce, zavěšené vzadu otevřít " aligátor " módní a běží přímo dopředu od spodní části čelního skla. Jeho špičatá příď se setkal s mírně střílel, ostře vee'd vertikální mřížku složenou z jemných horizontálních tyčí a lemovaný pontonu blatníky montážních faired-in oválných světlometů, nápad pravděpodobné, půjčil si od nedávného Pierce-Arrows.
Rozvor byl prodloužen na 122 palců, a celkové křivky karoserie prototypu byly naostřené až poněkud. V konečné podobě, styling navrhl ladnou pohyb i s autem v klidu, zdůrazněno odporný fenderlines, obcházel studny zadního kola, a vzhůru obloukem znaků čáry na obou stranách masky chladiče, jediný pozůstatek prototypu je divné svěšená nos.
Gregorie také vyráběl produkci Zephyr interiéru včetně přístrojového panelu. I když o něco umírněnější než Tjaarda originálu, to přece udržet jeho chromovaná přední rámy sedadel, také rys časných proudění vzduchu.
Jako průkopník jednotky stavby, Zephyr rozloučili s většinou ostatních autům dne, včetně, samozřejmě, vyšších Lincolns. Ale to byl jedinečný v tom, že první sériově vyráběný automobil navržen s letouny typu analýzy napětí, které ve skutečnosti se ukázalo strukturní nadřazenost integrální těla /rámu.
Stejně jako Tjaarda vysvětleno v jeho 1954 rozhovoru s Motor Trend, Foto: " Velmi opatrní výstavba a odstranění materiálu, pokud to nebylo nutné za následek nízkou hmotností vozu. Tuhost konstrukce bylo provedeno vyztužení v místech, kde by nejlehčí bracketingu být nejúčinnější. Z tohoto důvodu, velké kulaté rohy byly použity v otvorech dveří. Enormní síla skleněné plochy byla použita pro vyztužení střechy tím, že se část čelní sklo a zadní okno struktury &Quot.; Vážení některé 3300 liber na chodníku se Zephyr byl kolem 940 liber lehčí než srovnatelné proudění vzduchu, ale to bylo mnohem tužší, a havárie mohla testy udržet téměř dvakrát nárazům konvenčních tělo-na-rám vozů. Tak se ukázalo, že proud vzduchu letadlo inspirovaný byl postaven dvakrát silnější - a těžký - jak to potřebovalo být. Všechny ty řeči o letadel vyvolá teď módní téma aerodynamiku. Průtok vzduchu byl ve tvaru alespoň částečně v aerodynamickém tunelu, zatímco Zephyr zjevně nebyla, avšak Lincoln vlastně měl nižší koeficient aerodynamického odporu. Ani jeden vůz měl hrozně působivý " aer
