Základním tématem bylo radikální kapkovitého tvaru těla vestavná jednotka s propracovaným podvozkem představovat všichni-nezávislé zavěšení a motorem vzadu namontován. WO Briggs byl první průmyslník vzít Tjaarda myšlenky vážně, a byl to on, kdo navrhl inženýr ukázat své skici a zmenšený model Sterkenberg k Edsel Ford, s nadějí na vítězství mnohem významnější kontrakt na doplnění této firmy klesající Lincoln objednávky.
Edsel reagoval nejpříznivěji, a Tjaarda byl instruován, aby přišli s prototypem vhodný pro sériovou výrobu. Tento druhý krok směrem k vánek byla provedena v absolutní utajení z obou Ford a Briggs vedení.
Počet Zephyr prototypů byl předmět hodně zmatku v průběhu let. Tjaarda řekl Motorový trend Většina prototypů Zephyr představoval design zadní motoru. Návrh zadní motor byl v plné velikosti dřevo maketa, označený žaluziemi fastback střechou korunovanou malou hřbetní ploutve. Dokončena v říjnu 1933, to bylo zobrazováno v Detroitu a New Yorku jako součást společnosti " Výstava pokroku " road show a na různých prodejců Ford. I když zřejmě postrádá jakýkoliv druh pojezdového ústrojí, že byla jako pojmout motoru V-8 a automatické převodovky. Tento model byl také převezen do " Století pokroku " u Chicago světové výstavy v roce 1934. Ten stejný rok, auto front-engine vytvořený Ford vlastní konstrukční kanceláři byla postavena a znázorněné, podepsaná jako dvoudveřové na jedné straně, čtyři-dveře na straně druhé. Lze předpokládat, že to je pojízdný prototyp, který Tjaarda uvedl byl postaven zhruba ve stejné době jako dřevo ". Pushmobile " Také připomněl, že další dva provozní auta přední stranu-motor byla dokončena, zatímco dřevo maketa byla na turné, ale některé zdroje říkají, že alespoň jeden z nich byl chovat-engined. V každém případě, všechny prototypy byly nakonec zničeny, a jediná přežívající fotografie z této fáze projektu jsou Zephyr designu zadní moto
časopis v roce 1954: " Původně jsme připravili tři Navrhované projekty - jeden zadní motor vozu, stejné auto s motorem vpředu, a tak nějak prvního návrhu konvertibilního kupé , Protože každý [v té době] ztrácel peníze na kabrioletů, se rozhodla, že nebude stavět je na prvním místě &Quot.;
