Výkon byl citován jako 110 koní - o něco vyšší, než cílová výše - na 3900 otáčkách za minutu, poměrně vysokého výkonu píku těchto dnech. Křivka točivého momentu byl poměrně plochý, ale s nejméně 180 liber /stop jsou k dispozici od 3500 otáček za minutu po celou cestu dolů na 400 otáček za minutu, který dělal pro neuvěřitelný výkon top-převodovky.
I když je Zephyr V-12 nic víc připomínaly předchozí Lincoln motory než všudypřítomné V-8 (přes sdílení latter je cévní mozková příhoda), bylo to spíš jako a quot; 12-ti válec Ford " než klasický multi-válec pohonné charakterem. A nebylo to bez problémů.
Nejdůležitější z nich byly nedostatečné ventilace klikové skříně, která způsobila rychlý kalů nahromadění v trvalé low-rpm provoz, zhoršuje špatné průtoku oleje, a navíc příliš malé vodní chodeb, které vedly k přehřátí, vrtání, deformace a opotřebení kroužku.
Do jisté míry některé z těchto chorob byly řešeny během Zephyr prvního roku, a Ford zlepšil motor přijetím zdviháky hydraulického ventilu pro 1938 a litinových hlav a olejování vylepšení pro roce 1942. Přesto tento V- 12 nikdy nezbavila svého pověst servisní problémy, i když poválečná verze byly vlastně docela spolehlivé.
Podívejte se na další stránku pro podrobnosti o Lincoln Zephyr styling.
Další informace o autech, viz:
společností 1936-1948 Lincoln Zephyr Styling
neortodoxní ačkoli to bylo, že se Briggs postavené 1936-1948 Zephyr prototypy byly dobře obdržel, s plně 80 procent lidí, Ford dotazovaných projeví souhlas. Ale Edsel Ford věděl, stejně jako všichni v průmyslu, které " neortodoxní " často znamená " ošklivý &Quot.;
Zephyr ’ s aerodynamický styling přeložena velmi dobře k otevření formuláře, protože to nádherný 1.939 kabriolet kupé atesty.
Všechny pochyby, on může měli o designu byly potvrzeny pouze v roce 1934 špatnými prodeje nového Chrysler a DeSoto Airflow, který měl stejný druh zkráceného zakřiveného nosu a vodopád typu grillework. V souladu s tím, nařídil Eugene T. " Bob " Gregorie, 26-letý hlavou své nově vytvořené sekce designu, udělat něco o zavalitý poměru Tjaarda je front-motor vozu.
Jak se dalo očekávat, většina změn zapojeny přední. Rozhodnutí použít nový V-12
