Přední a zadní klip jsou postaveny z tenčích ocelových trubek tak, aby se rozdrtí, když auto narazí jiné auto nebo do zdi. Střední část je navržena tak, aby bylo dostatečně pevné, udržet svou celistvost během srážky, a tím k ochraně řidiče.
Kromě toho, že je skládací, přední klip je navržen tak, aby se zasadila motor ze dna vozu . - spíše než do prostoru pro řidiče - při nehodě
Seat
Sedačka má několik důležitých úloh:
V minulost, došlo k několika úmrtím, když řidiči stále ve svých sedadlech byli vyhozeni z automobilů. To zvrátí toto, pravidla NASCAR nyní vyžadují, aby sedadlo být připojen, na několika místech, přímo na trubkové konstrukce, která tvoří klec, která je někdy pouze část vozu zůstane nedotčen po havárii.
Tvar sedla je také důležité. Většina míst nalezené v NASCAR závodních vozů ovinout kolem řidiče hrudního koše. Toto poskytuje určitou podporu během srážky, rozložení zatížení přes celou hrudní koš místo aby ho koncentrátu v menším bodu. Některé novější místa se zalomí kolem ramen řidiče také, který poskytne lepší podporu protože ramena jsou trvanlivější než hrudní koš.
Zádržný systém
Bezpečnostní pásy a přemístění sídla nejvíce energie řidiče do auta během srážky. Na ulici auto, bezpečnostní pásy jsou navrženy tak, aby protáhnout během srážky, která omezuje sílu umístěného na řidiče a dává jej nebo ji trochu více času na zpomalit. Na NASCAR vozidla, nicméně, bezpečnostní pásy jsou mnohem silnější - jsou navrženy tak, aby udržovat řidiče pevně na svém místě tak, že jeho tělo zpomaluje s autem
zdrženlivost použitý na NASCAR závodních automobilů. Pět-bodový bezpečnostní pás a. Dva popruhy přijít dolů přes ramena řidiče, dva pásy zabalit kolem pasu a jednou přijde mezi nohy. Popruhy jsou vyrobeny z tlusté, polstrované popruhu. Jsou mnohem silnější, než je bezpečnostní pás v tramvaje.
V poslední době několik úmrtí došlo v důsledku vážného traumatu hlavy a krku. Doufat, aby se zabránilo ty typy úrazů, bude NASCAR bude vyžadovat použití schváleného head-and-krku omezení. V říjnu roku 2001, NASCAR úředníci nařídil použití hlavy a krku, zádržných systémů pro všechny řidiče závodních ve
