Je zřejmé, že obchod s ropou doprava je velký byznys. Chcete-li se dozvědět více o obchodních aspektech ropných tankerů, přejděte na další stránku.
Obchodní ropných tankerů
Před ropný tanker vezme na jediné kapky nákladu, společnost, která vlastní loď vstupuje do velmi podrobné dohody volal listina. Existuje několik typů chart. Je tu bareboat charter, ve kterém společnost, která chce použít loď se zavazuje uhradit veškeré provozních nákladů lodi po nastavenou dobu, obvykle vyjádřená v letech. Mezi další možnosti patří bodové chartu, ve které je loď smluvně dodat určité množství nákladu mezi jednoho portu a druhý v rámci dohodnutého časového rámce; a časové charty, v nichž jedna strana hradí majitel lodi používat loď po určitou dobu.
V lodní dopravě, zisky se provádí pomocí chytrý pochopení trhů. Z velké části, tam je větší poptávka po tankery, než je kapacita, takže dlouhodobé charty několika měsíců do několika let jsou společné [zdroj: Platou Report].
velký tanker typicky nést osádku asi dva tucty a může stát $ 100 milión nebo více. Po zaplacení výdaje, může VLCC třídy majitelé lodí očekávat, že zisk ve výši nejméně $ 60.000 denně. Že zisk liší v závislosti na několika faktorech, včetně dostupnosti tankeru a pevnosti trhu s ropou. V dobách vysoké poptávky po ropě, může denní zisk na tankeru vyletět [zdroje: Strauss Center a Wright].
Pokud je současná globální finanční krize vzal držení v roce 2008 se zdálo, že ropný průmysl příjemný éra paliva -guzzling automobily, nákladní auta a SUV skončilo. Obavy o dodávky ropy krátí a nebezpečí změny klimatu způsobené spalování fosilních paliv vyvolala celosvětový závod na výrobu osobních, nákladních automobilů a dokonce i letadla, které lze spustit na ekologicky šetrné zdroje paliva.
Takže, co dělá budoucnost ropného tankeru průmyslu vypadat? Frontline, největší vlastník ropných tankerů, varoval v únoru 2009 z " slabých fundamentů " díváte na jeho průmyslu pro zbytek roku. Přesto, výdělek pro tankery se zvedla také v porovnání s lodí, které nesou jiné zboží. - Kolektivně známý jako sypkých a kontejnerových lodí
klesající ceny ropy a poptávce tanker, například pomohl stlačit Frontline čtvrtou čtvrtinu 2.008 zisk na 52.700.000 $. To je ve srovnání s 201.000.000 $ o rok dříve, kdy se trh s ropou byl mnohem silnější [Zdroj: Wright]. V dlouhodobém horizontu, i když se zdá, průmysl optimisticky poptávky
