Ted Williams tunel oficiálně otevřen v roce 1995. - Jeden z mála aspektů Big Dig dokončeno včas a v rámci navrhovaného rozpočtu. Do roku 2010, se očekává, že nést asi 98.000 vozidel denně.
O několik mil na západ, Interstate 90 zadá další tunel, který nese na dálnici pod jižním Bostonu. Těsně před I-90 /I-93 výměny, tunel narazí na Fort Point kanál, 400-noha-široký tělo vody, který poskytl některé z největších výzev Big Dig. Inženýři nemohl použít stejný postup z ocelových trubek jsou zaměstnáni na Teda Williamse tunelu, protože tam nebylo dost místa, aby létali dlouhých ocelových profilů pod mosty na letní ulici, Congress Street a severní Avenue. Nakonec se rozhodl opustit koncept se z ocelových trubek dohromady a jít s konkrétními úsecích tunelu, první použití této techniky ve Spojených státech.
Problém byl výroby konkrétních úseků, a to způsobem, který umožňoval pracovníky na přesunout do polohy v kanálu. Chcete-li vyřešit tento problém, pracovníci poprvé postavil obrovský suchý dok na straně jižní Boston kanálu. Známý jako licí pánve, suchý dok měří 1000 stop dlouhý, 300 stop široká a 60 stop hluboká - dost velký, aby postavit šest betonové dílce, které by tunel. Nejdelší z tunelu sekcí šest bylo 414 stop dlouhý, má největší 174 stop široký. Všichni byli asi 27 stop vysoká. Nejtěžší vážil více než 50.000 tun.
Dokončené úseky byly utěsněny vodotěsné na obou koncích. Poté pracovníci zaplavila mísu, aby mohli vznášet se na oddíly a umístěte je přes příkop vybagrovaného na dně kanálu. Bohužel, další výzva předešel inženýry od jednoduše snížení betonové dílce do příkopu. To problémem byl Mbta je červená linie metra tunel, který běží těsně pod výkopu. Hmotnost masivních betonových úsecích by dojít k poškození starší podzemní tunel pokud by se nic neudělá chránit. Proto inženýři se rozhodli, aby pozvedla tunelu sekcí pomocí 110 sloupů zapuštěných do skalního podloží. Sloupce rozdělí hmotnost tunelu a chránit metra Red Line, který pokračuje nést 1000 cestujících denně
