Váš prohlížeč nepodporuje JavaScript nebo je zakázán.
Starší distributoři s vypínači body mají další sekce v dolní polovině distributora - tato část dělá práci lámání proudu do cívky. Půda strana cívky je připojen k jističe bodů.
A vačka ve středu rozdělovače tlačí páku připojenou k jednomu z bodů. Vždy, když se vačka tlačí páku, otevře se body. To způsobí, že cívka, aby se náhle ztratit své zemi, generuje pulz vysokého napětí.
body také řízení časování jiskry. Mohou mít vakuové zálohu nebo odstředivý postup. Tyto mechanismy předem načasování v poměru k zatížení motoru nebo otáčky motoru.
Spark načasování je tak důležité, aby výkon motoru pro které většina aut nepoužívají body. Místo toho, oni používají senzor, který říká, řídicí jednotka motoru (ECU) přesnou polohu pístů. Počítač Motor pak ovládá tranzistor, který otevírá a zavírá proud do cívky
V další části se budeme se podívat na zálohu v moderních zapalovacích systémů:.. Na distributorless zapalování
distributorless zapalování
Místo jednoho hlavního cívky, distributorless zapalování mají cívky pro každou zapalovací svíčky, který se nachází přímo na zapalovací svíčky sám.
V posledních letech, můžete mít Slyšel vozů, které potřebují své první tune-up na 100,000 mil. Jednou z technologií, která umožňuje tento dlouhý interval údržby je distributorless zapalování.
Cívka v tomto typu systému, funguje stejným způsobem jako větší, centrálně umístěných cívek. Řídicí jednotka motoru ovládá tranzistorů, které rozkládají straně uzemnění obvodu, který generuje jiskru. To dává naprostou kontrolu nad ECU zážehu.
Systems, jako jsou tyto mají některé podstatné výhody. Za prvé, není tam žádný distributor, který je položka, která se nakonec opotřebuje. Také, tam nejsou žádné vysokonapěťové zapalovací svíčky dráty, které také nosit ven. A konečně, že umožňují přesnější kontrolu nad zážehu, který může zlepšit účinnost, emise a zvýšit celkovou sílu auta.
Další informace o zapalovacích systémů a souvisejících tématech, podívejte se na odkazy na další stránku
