Není to zpěv ptáků a zelené louky, ačkoli , Vozidla na zemní plyn jsou dražší na nákup a prezentovat tankování problémy, které téměř soupeřit s dobíjením strasti EDS. Byly tam jen asi 1000 čerpacích stanic NGV ve Spojených státech v prosinci 2011, a jen polovina z nich byly otevřeny pro veřejnost [Zdroj: NGV Global]. Můžete nainstalovat domácí systémem doplňování paliva, ale přidává ještě více up-front náklady na vlastnictví. A, samozřejmě, nemůže uniknout, že NGVs, zatímco oni produkují mnohem méně emisí CO2, stále přispívají k oteplování planety.
Jako přechodné technologie, nicméně, vozidla na zemní plyn jsou důležitý kousek skládanky, zvláště pokud můžete spustit na syntetické metanu vyrobeného z oxidu uhličitého. Pamatujte si, že to, co se bude dělat, Audi ve svém závodě Werlte: Split vodu na vodík a kyslík přes elektrolýzu, pak kombinovat vodíku s oxidem uhličitým získaným ze zařízení na výrobu bioplynu. Ale počkejte chvíli. Nemá elektrolýza požadovat elektřinu? A není elektřina vyžadují elektrárnu? Funny byste se měli zeptat, protože to je poslední prvek projektu e-plynu Audi.
Wind, Kola a Watts
Rostlina e-plyn v Werlte je první na světě kombinovat vodíku elektrolýzou s methanace (vodík plyn a oxid uhličitý reakce), ale to není jediná inovace. Na elektřinu spotřebovanou v reakcích elektrolýzy začne jako silné vánek šlehání nad Severním mořem, na místě tří velkých větrných parků na moři. Tam, Audi vybudovala čtyři turbíny, každý s kapacitou 3,6 megawattů. Společně turbíny by měly vytvářet 53 gigawatt-hodin elektřiny ročně [Zdroj: Audi USA]. Tato energie z obnovitelných zdrojů bude použit třemi způsoby [Zdroje: Audi USA, Fraunhofer-Gesellschaft]:
- Audi vyčlenil část této energie pro svou e-tron programu elektrická vozidla. Společnost odhaduje, že může využít dostatek energie ze svých větrných turbín vyrobit 1000 Audi A1 e-tron modely a provozovat je na 6,210 mil (10.000 kilometrů) za rok
- Zbytek energie -. Asi 20 gigawatt -hours - bude proudit do závodu e-plynu v Werlte. Tam, bude elektrická energie z obnovitelných zdrojů napájení hydrolýzu, která rozdělí vodu do kyslíku a vodíku. V budoucnu se vodík mohl najít domov v palivových článků vozidel, ale v příštích několika letech, bude sloužit jako jeden z hlavních složek pro výrobu umělé metan
