To ale neznamená, že dřívější verze neměli své problémy. Někdy OCS nebyl správně vycítit cestujícího, který vedl k airbagu je zapnutý nebo vypnutý, kdy naopak mělo stát. Také některé menší samice cestující si všiml, že airbag se zapne nebo vypne v závislosti na tom, jak seděli na sedadle, jako kdyby airbag nebyl schopen rozhodnout, zda dospělý či dítě, tam seděl. V jiných případech se OCS byla příliš citlivý - umístění noviny na sedadle spolujezdce by odjistit airbag zapnout, např. Vozidla Hyundai Jaguar, Jeep, Lexus, Nissan a Toyota zkušení podobné problémy, které vedly ke stížnostem na NHTSA [Zdroj: Edmunds.com].
S časem, tyto problémy byly velmi pevné a airbagy jsou nyní bezpečnější než kdy předtím. Pro cestující klasifikační systémy dělali airbagy bezpečnější a snížit o úmrtích souvisejících s airbagů, řekl NHTSA je Tyson. " to fungovalo fantasticky. Šli jsme z bezpečnostního systému se nezamýšlených důsledků k jednomu s [bez následků]. Měli jsme žádné airbagů smrtelných nehod v posledních letech "..
Pro více informací o OCS systémy a další pokroky v technologii potlačení airbag, naleznete odkazy na následující straně
