Samozřejmě, je to snadné vytvořit deformační zóny do velké vozidlo s dostatkem prostoru zmačkat, než v prostoru pro cestující je ovlivněna. Navrhování deformační zóny do malých vozidel trvá nějakou kreativitu. Dobrým příkladem je smart fortwo, velmi malé
a efektivní vozidla. Řidič a spolujezdec jsou uzavřeny v bezpečnostní Tridion buňky, ocelové konstrukce s vynikající tuhostí pro jeho velikost. Geometrie je navržen tak, aby dopad distribuci v celé rámu. V přední a zadní části smart fortwo jsou to, co chytré hovorů crash boxy. Jedná se o malé ocelové konstrukce, že se zhroutí, a crumple absorbovat dopady. Protože nárazové boxy jsou tak malé, mají jiné vlastnosti, dopadu absorbující byl použit je doplnit. Například přenos může působit jako tlumič nárazů v případě čelní srážky. Krátký rozvor o fortwo znamená, že téměř jakýkoliv dopad bude zahrnovat pneumatik, kola a odpružení. Tyto komponenty byly navrženy tak, aby deformovat, odpoutat ani odskočit, což pomáhá při nárazu absorbují ještě kinetickou energii [zdroj: smart USA].
Dále uvidíme, jak deformačních zón pomáhají, aby se vaše oblíbené závodní auto řidič naživu.
deformačními zónami vlacích
Mluvili jsme o neuvěřitelné kinetické síly v práci, když auto havaruje, ale představte si, síly podílejí když dva vlaky se srazí. Vzhledem k obrovské hmotnosti vlaku, srážka může vytvořit nutí desítky nebo dokonce stovky krát větší než ty, které při autonehodě. Přesto deformační zóny mohou být použity i za těchto extrémních podmínkách. Pomocí 3D počítačové simulace, mohou technici vybudovat deformační zónu, která bude deformovat trvale a rovnoměrně během nárazu, absorbovat maximální sílu možné. Deformační zóny jsou pak umístěny na obou koncích každého automobilu do osobního vlaku. V případě kolize, řetězová reakce automobilů narazila do sebe distribuuje prosadit všechny ve vlaku deformačních zón. To by mohlo absorbovat dost nárazových sil, ab
