Deformační zóny jsou založeny na tomto konceptu. Části vozu jsou postaveny speciálními strukturami uvnitř nich, které jsou navrženy tak, aby být poškozen, zmačkaný, drcené. Budeme vysvětlovat samotné struktury krátce, ale základní myšlenkou je, že to trvá nutí, abyste je nepoškodili. Deformační zóny strávit tolik síly, jak je to možné, aby ostatní části vozu, stejně jako obyvatelé netrpí účinky.
Tak proč neudělat kompletní auto jeden obří deformační zónu? A pokud potřebujete prostor pro deformační zóna absorbovat náraz, jak si vytvořit kompaktní vůz s deformačními zónami? Budeme vysvětlovat v další části.
vynálezce deformační zóna
Béla Barényiho byl inženýr a vynálezce, který strávil většinu své kariéry pracovat pro Daimler-Benz. Jeho jméno je na více než 2500 patentů. Jeden z těchto patentů, vydaný v roce 1952, vysvětluje, jak by mohl být vůz navržen s oblastí na přední a zadní postaveného k deformaci a absorbovat kinetickou energii při nárazu. Položil koncept k použití v roce 1959 na Mercedes-Benz W111 Fintail, první automobil používat deformační zóny [zdroj: Německý úřad pro patenty a ochranné známky].
Design Kompromisy
tlumící a přesměrování dopad skvělé, ale není to jen otázka bezpečnosti auto návrháři se obávat. Prostor pro cestující ve voze musí odolat bytí proniklo externími objekty nebo jiných částí vozu, a to má držet pohromadě, takže cestující nejsou vyhodit. Nemůžete dělat celý vůz deformační zóna, protože nechcete, aby lidi uvnitř to zmačkat také. To je důvod, proč vozy jsou konstruovány s pevnou, silnou rámu obklopující obyvatele, s deformačními v přední a zadní zóny. Snížení Force a redistribuce se provádí uvnitř prostoru pro cestující přes
užívání airbagy.
Existují některé části vozů, které prostě nemůže zmačkat. Motor je hlavní pachatel - u většiny vozidel, motor je velká, těžká blok oceli. Tam žádný zvrásnění. To samé platí i pro vozidla s bloků motor hliníku. Někdy, vozy mají být přepracovány tak, aby posunout motor dál zpět v rámci ubytovat větší deformační zóny. Nicméně, toto může způsobit problémy také - v případě, že motor je tlačen zpět do prostoru pro cestující v důsledku nárazu, může to způsobit zranění
Palivové nádrže a napájecí sady, v elektrických a hybridních vozidel, také potřebují. které mají být chráněny před nárazem do předcházet požárům nebo
