Fokus se rychle obrátil na závodní dráze, kde Mustang kupující mohl ztotožnit Mustang vítězů. Ale nejdříve, auta SVO musel vyhrát. Chcete-li zjistit, zda to udělali, přejděte na další stránku.
Chcete se dozvědět ještě více o Mustang dědictví? Na následujících odkazech se dozvíte vše o originální auto poníka:
SVO Goes Závodní
Organizovaný Na začátku roku 1980, SVO, v rámci programu Leader týmu Michael Kranefuss, dal přednost silniční závodní Mustangy na klubu sportovního auta Ameriky (SCCA) Trans-Am a International Motor Sports Association (IMSA) GT série. Toto bylo částečně proto, že veřejnost by se snadno spojit ty závodníky s showroom Mustangs - tím lépe pro prodej
Jak Kranefuss vysvětlil Motor Trend Gary Witzenburg v roce 1984: " Chcete-li dostat své technické poselství. , kam zamířil v budoucnosti, je to road racing víc než cokoli jiného .... To je něco, co zcela jasně hovoří o nový Ford Motor Company, která je velmi technologicky orientované a oddaný integrity přípravku. Je to kombinovaný firemní úsilí, s nějakým rozpočtu ze Ford design, někteří z Aerospace [divize], a trochu od SVO postavit první čtyři vozy a asi 15 motorů ".
Kranefuss mluví z Nový Mustang GTP prototyp závodník, pro který Ford ponied až asi 1.000.000 $ jen v roce 1983. Mustang jen podle jména, ale měl dlouhý, nízký aerodynamický tělo. Velmi high-tech čtyřválcový motor produkoval ohromující 600 koňských sil v původní podobě 1,7-litrový, asi 700, když narazil do 2,1 litrů '84. Bohužel pro SVO, GTP Mustang byl překonaný více spotřebního Porsche a Corvetty, ačkoli Ford dělal skóre jedno vítězství v '83.
SVO měl větší úspěch s Mustangy výrobními bázi. V roce 1981, Tom Gloy vyhrál Sears Point, Mustang je první Trans-Am vítězst
