Jako vždy, oleopneumatic pozastavení Citroën vydechl doslovný povzdech úleva po vypnutí motoru, případně nechat auto usadit se na jeho Zarážedla jako vnitřní tlak zmírnil. Naopak, systém by mohl být " napumpovaly " tak, aby se ke zvedání vozu na maximální cesty kola v oživení, který dělal pro velmi Bohužel, Citroën SM byl sražen na smyčku podle 1973-1974 energetickou krizí, jež učiní rychlé tourers takhle téměř neprodejné na nějaký čas a vedly k velké finanční potíže pro Citroën /Maserati " manželství, " pobízet Citroën stáhnout z amerického trhu po roce 1974. Citroën SM výroba kulhal podél asi další rok, pak se po skončení Citroën akvizici společností Peugeot. Později Citroën SM byly vybaveny vstřikováním paliva, zvýšení V-6 výstup na 178 koní. Tam byl také verze 3,0-litrový (hlavně na vývoz) s 180 koní, nabídl pouze s Borg-Warner 3-rychlostní automatická Road &.; Sledovat Stejně jako DS sedany, Samozřejmě, Citroën SM požadoval úplně jinou techniku jízdy. Jeho řízení, například, je nejen super-rychlé, ale supe
tuhého jízdu, ale usnadnila změny v pneumatikách (a brodění potoků). Uvnitř byl typicky Citroën pomlčka, s oválnými číselníky přístrojů, nekonvenční menších ovládacích prvků a všudypřítomného přimontované k podlaze brzda " tlačítko " že neměl v podstatě žádný pohyb sebevíc stisknutí (hydraulika dělal všechnu práci).
časopis s názvem Citroën SM " jedním z deseti nejlepších aut na světě " v roce 1971, možná pochybné vyznamenání ve světle pozdějších událostí, ačkoli to bylo lehce odůvodněno v té době. I v počátečním carbureted formě, velký fastback Cit mohla dosáhnout 130 mil za hodinu, a jeho " kouzelný koberec " jezdit všichni ale zničily nepravidelností povrchu při těchto rychlostech. Apartmán V Citroën SM, Maserati navržený SM V-6 a používal ho k moci své vlastní mid-motor Merak dvoumístný.
děl podélně za středové předních kol projet svalnatý převodovku 5-rychlostní (také používal v Merak, stejně jako později s motorem uprostřed Lotus Esprit a Peugeot polovině osmdesátých let 205 Turbo 16 Skupina B rally auto). Stejně jako na velkých Citroëns, brzdy (tady, čtyři kola disky) a all-nezávislé zavěšení nadále poháněn hydraulicky z čerpadel poháněným motorem, ale teď je řízení bylo příliš. Lightning rychlé @ pouhých 2,0 otočí zámek-k-zámek), to by samo-centrum v klidu bez jakékoli pomoci řidiče. - Trochu znervózňující pro nezasvěcené
