Still Tyto Imperials byly dobře vypadající v cestě, a zřetelně odlišný od Chryslers. Ale s cenami rychle pohybuje nahoru - nyní $ 7700- $ 7,8 tisíce - byli ne příliš úspěšné. Na něco málo přes 14.000, objem modelu rok '74 byl nejnižší od roku '71; , v následujícím roce se potopila na méně než 10.000 vozů
Ve snaze snížit ztráty, Chrysler se rozhodl, že je čas zapomenout na Imperial, a poslední '75 Imperial opustil továrnu Jefferson Avenue v Detroitu 12. června 1975: LeBaron hardtop sedan s pořadovým číslem YM43-T5C-182947. Ale pouze štítek okamžitě zmizel; Základní '75 balíček pokračoval přes modelový rok 1978 jako Chrysler New Yorker Brougham.
Pro více informací o zaniklých amerických aut, see:
Imperial krátkém návratu
V roce 1980, nicméně, Chrysler myslel, že to byl čas na další bodnutí v samostatném luxusním řádek. I když čelí hrozící bankrot, a když vsadil svou budoucnost na rozumný front-pohonem K-auto kompakty a plánované deriváty, Chrysler vedení v čele s prezidentem (a brzy-k-být-předseda) Lee Iacocca cítil nová vlajková loď by se ujistit veřejnost, že Chrysler měl budoucnost.
Výsledek objevil roku 1981 v oživil Imperial, který činil něco více než na světě je nejvíce-drahé Dodge Aspen /Plymouth Volare. Vlastně to byl reskinned verze Chrysler druhé generace z roku 1980 Cordoba kupé, postavené na stejném 112,7-palcový rozvorem " M-body " plošina, kompletní s liché příčné torzní-bar přední zavěšení a obyčejnou živou zadní nápravou na podélných listových pružin.
veterán společnosti 318 V-8 byl nevyhnutelný, ale Imperial získal nově vyvinutý verzi se vstřikováním paliva as exkluzivní, s mírným 8.5: 1 komprimace a skromný 140 koní. To přirozeně spojil s automatickým TorqueFlite.
Styling byl hezký. Vepředu byl čtverec, Lincolnlike vertikální-bar mřížka lemována skrytou světlomety vestavěných stěrkového blatníky. Výrazná " bustleback " zadní koncová vyvolalo razor-edge britský zakázkový karoserie od počátku 50. let - a Cadilla
