A zatahovací střecha byla opět po ruce na pokyn Jimově, s zapuštěné zadní okno a integrálního vzduchu -extractor otvory, a tak průkopnické " průtokové " větrání.
Při stisknutí tlačítka, zadní paluba zvedla a řetězový pohon vytáhl nahoru Zpět do kufru. V tomto, Gaylord byl celý rok před Ford 1957-59 Skyliner, což bylo podstatně složitější.
Stahovací střechou, ukázaný tady na koncepci 1957, byl jedním z nejvýraznějších rysů Gaylord koncepčních vozů.
© 2007.
Podvozek byl Jim Gaylord vlastní design, silný chromemoly typ trubka s vinutými pružinami a A-rameny vpředu a paprskový náprava na listovými pružinami vzadu, všichni velmi dobře utlumen.
První prototyp nesl 331 krychlových palců Chrysler Hemi, ale Cadillac V-8s byly instalovány ve dvou pozdějších auta (který také měl plné přední blatníky), jakož i v jednom unibodied podvozku. Zvolený přenos byl GM Hydra-Matic, upraveny tak, aby plně automatické řazení nahoru škrtící přišla na špičkových otáčkách.
Chcete-li zjistit, proč se Gaylord, se to vše bude pro ni, nikdy přišel k uskutečnění, i nadále , další strana
Pro více informací o koncepčních automobilů a výrobních modelů, které předpověď, check-out:
1950 Gaylord Koncepční vozy Fate
Několik faktorů určuje 1950 Gaylord koncept auta osud. Nebyl to hezký konec.
Gaylord je cena bylo oznámeno na vznešené $ 14500, a byl brzy tlačil na $ 17500. U $ 14035 více než základna Corvette, cenovka prakticky zaručeno, že Gaylord nepodaří přilákat dostatek kupující, aby se auto obchodní úspěch. Ale cena nedokáže vrátit auto, které odůvodňuje jeho vznešené očekávání.
Mezi další neobvyklé vlastnosti vozu byly náhradní pneumatika, která sklouzla zpod kufru na tácku, a obrovské množství nástrojů, z nichž každý s vlastním kontrolkou, zasazené do pomlčka lemovaných orientální dřevem.
I když vážila téměř dvě tuny, Gaylord provedl jako sportovní stroj polovinu těžký. Maximální rychlost byla 120 mph, 60 přišel z klidu za méně než 10 sekund, a pokuta podvozek dodáno hladký a stabilní ovladatelnost na všech typech silnic.
Ale stejně jako ostatní jeho branže, sen byl Gaylord nebýt. Co se opravdu zabil proj
