Packard oznámila, že Panther na kole 1954 autosalonech a se speciální brožuře, podobně jako ty, které GM vydal na své Motorama speciály. Přední konec byl matoucí mišmaš několika nápady, ale Teague dal auto hladký, čistý boky, a chytře mísí v "pěst na oko", koncová světla z výroby 1954 Clipper. "Funkcionalismus je klíč v designu," řekl brožura. "Tradiční, klasický Packard mřížka byl upraven tak, aby se poskytla maximální chlazení. Vysoká Pokyn blatníky Hood světlometů. Šikmá véčko kapota poskytuje nerušený výhled "Neméně důležité -, a jen kousek za GM - byl zabalen přední sklo, poměrně exotický kus skla, ohýbání v době
Chcete-li vytvořit další Panthera sportovní pověření. , Packard nainstalovali největší motor, to mělo: a 359 krychlových palců rovnou osm. Na prvních dvou příkladů, toto bylo stoupaly na 275 koňských sil přes McCulloch odstředivého kompresoru. S žádnými jinými než závodní čelní sklo modifikací, Panther blesklo měřené míle na písku Daytona Beach na nejvyšší rychlosti dosažené někdy autem ve své třídě: 131.1 mph. Bylo to docela úspěch. Ve skutečnosti nikdo z jeho soupeřů v té době, včetně Corvette, mohlo by to odpovídat.
Na další stránce, zjistit, jak Packard Panther Daytona končil jeho krátkodobém horizontu.
Pro více informací o autech, viz :
Zánik Packard Panther
Packard Panther Daytona produkce brání montážní finanční problémy Packard po zakoupení Studebaker, plus velmi omezený trh Fifties pro sportovce služebnictvo (i Corvette málem zemřel v roce 1954). Tak, pouze čtyři Daytona Panthers byly postaveny, všichni v podstatě prototypů. Mitchell-Bentley modifikované poslední dva s " katedrály " koncová světla a další podrobnosti 1955 v marné snaze jejich prodeje pro nový modelový rok
MB také aplikovat ". Mitchell " skript na jeden, zdánlivě gesto na sebe-marketing, a naroubován na jednom experimentálním hardtop. Naštěstí, všechny čtyři z těchto vozů přežijí dnes. Červená příklad je zde vidět je Panther # 2, Daytona rychl
