Úvod do 1954 Hudson Italia

na Murphyho, v roce 1931, na prototypu Peerless Sixteen. Jeden by mohl očekávat cestující mohli dostat promočený, kdy byly během bouřky s deštěm otevřely dveře, ale takový nebyl případ, protože okapy efektivně vypustit vodu pryč. Další vlastnosti Italia součástí známé Hudson trojúhelník, objevit se tentokrát v převrácené podobě na předním nárazníku. Air kopečky nad světlometů zaměřených chladícího vzduchu k předním brzdových bubnů. Zadní bubny dostal podobné zacházení, a to díky příjmu zabudovaných do náběžné hrany zadních blatníků. Mezitím, průtokové ventilaci cestující s stálý přísun čerstvého vzduchu, vstupující přes větrací a ukončení pomocí duální sloty nad zadním oknem. Sportovní chromovaných drátěná kola byly dodány Carlo Borrani. Italia skončil, přiměřeně, v italském Cream, a jeho interiér začlenit některé další vyspělé myšlení jara, včetně non-odrážející pomlčka skončil v červené barvě. Zářivě červená italský hluboce hromada koberce pokryl podlahu, zatímco individuální " anatomický " sedadla pro řidiče a spolujezdce byly čalouněné v červeno-bílé kůže. Ležícího Opěradla byly tvořeny ze dvou tvarových podhlavníky, jeden pro ramena, jeden pro dolní části zad. Pěnová guma pro podhlavníky a bác byl dodáván ve třech různých hustotách pro maximální pohodlí. Dokonce i bezpečnostní pásy byly standardní záležitost. To byl velmi pokročilý nápad, v polovině roku 1953, kdy byl postaven prototyp Italia. Bohužel však byly řemeny uchycena k sedadlu sám, spíše než k rámu, což znamenalo - jak uvedla autor Mike Lamm - to ". O všem, že jsou dobré je držet si své kalhoty " Mechanicky, samozřejmě, Italia byl čistý Hudson Jet. Motor byl prosťáček šest, s neobvyklým 1,58: 1 poměr zdvih /vrtání. Konstrukce s dlouhým zdvihem byl sice anachronický, obzvláště v době, kdy se většina výrobců přijímá konfiguraci přes čtverečních. Ale jak redaktor John Bond poukázal na to, že umožnil Hudson použít vyšší kompresní poměr, než by jinak bylo možné s rozložením L-hlavy. Vybaven " oddělenými H-Power " - Vysoce komprimovaný (8,0: 1), hlava válců a dva single-barel downdraft karburátory - motor měl výkon 114 koní. To ve skutečnosti poskytla Italia s mírně lepším výkonu k hmotnosti poměru než legendárního Hudson Hornet. Přenos Prototyp byl třírychlostní, sloupec-namontovaný ruční s overdrive a. Přejděte na další stránku se dozvíte o úspěchu 1954 Hudson Italia.For Více informací o autech, viz:

klasických automobilů

Muscle Cars

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]