Ford-UK by mohla pokračovat se zcela novým designem, za předpokladu, že její styling tématem byl stejný jako ten, který George Walker tým právě dokončil pro 1949 amerického Ford, a že myšlenky na ex-GM inženýr, Earle Steele MacPherson, byly incorporated.The britský manažerský tým byl potěšen tím, pro něj ideálním hodí své stávající dovednosti. I když to nebyla dříve řešit velkou styling práci, to si byl jistý, o budování nové šasi
Projekt pokračovala rychle.; První prototypy byly postaveny v roce 1949, byla továrna reequipped ten stejný rok, a pár nových vozů - konzulem a Zephyr - byl odhalen v říjnu 1950.
Získat podrobnosti o vývoji těchto modelů v další část.
Pro více informací o autech, viz:
1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956 Ford Consul a Zephyr rozvoj
Bylo provedeno několik skutečné inovace při vývoji Fordu konzula a Zephyr, označování cestu pro ostatní společnosti následovat v budoucnu. V neposlední řadě mezi nimi byla volba nového typu konstrukce, ale vývoj nové rodiny motorů bylo také velmi důležité.
1951 Ford Konzulové byly postaveny na 100-palcový rozvorem a kompaktní MacPherson strutswere použit pro přední zavěšení.
Historie nám nyní říká, že inženýr Earle Steele MacPherson bylo začleněna je všechny ve svém projektu Cadet pro GM, plánoval až v letech 1945 a 1947, předtím, než nastoupil Ford a stal vycházející hvězdou v hierarchy.The Henry Ford II opuštěný Chevrolet Cadet použil strukturu jednotka těla, přes-čtvereční OHV, vzpěrou typu Přední zavěšení, malém průměru silniční kola, převodovka tři-rychlost, brzdový a spojkový pedál zavěšené od přepážky, spíše než klíčení od podlahy a integrální blatníku /body styling.
Bylo to lehké a technicky pokročilé - ale příliš neznámé pro řízení dinosaurlike GM ocenit. Zrušili to, říkat, že to nemohlo být ekonomicky. MacPherson vzal jeho nápady pro zadání Ford instead.The k celému projektu byla volba rozložení monocoque jednotka těla. V britském automobilový průmysl, jednotka-těla byla relativně nové - první řadě bylo z deseti z GM dceřiné společ
