Tento systém Bendix byla rychlost /typ hustota spíše než více moderní design masově proudění vzduchu, což vyžaduje více paměti počítače. Měl v Seville v ECU spočítat pouze jednu věc: vstřikovače šířku pásma (doba trvání) v závislosti na potrubí tlakem. Počet injekcí za jednotku času byl vázána přímo na otáčkách motoru. Seville V-8 dodáno 180 koní při 4400 otáčkách za minutu, 10 více než verze Olds s čtyři-karburátor barelu.
I když se Seville přišel s katalyzátorem, dávkování paliva bylo natolik přesné, aby se motor mohl projít 1976 Kalifornie norem smog bez něj. Ale hlavním přínosem elektronické vstřikování paliva se zlepšila jízdní vlastnosti. Auta na počátku sedmdesátých let typicky trpěli z pevných startů, váhání a dieseling. Systém Bendix řešen tyto nemocné, i když několik brzy CPU selhal v této oblasti. Selhání vyzváni Bendix a GM přidat redundantní a " limp-home " obvody.
Pouze přenos v Seville byl tři-rychlostní Turbo hydra-Matic 375, menší verze THM 400. Brzdy se skládala ze 11-palcové disky vpředu a širokými 11-palcové bubny na zádi. Živý zadní náprava přišla přímo od Nova, ale používal relativně vysoký 2,56: 1 diferenciální poměr, který pomohl spotřeby paliva. Tachometr odhady se pohybovaly od 17 do 21 mpg, což pro 1976 Cadillac byl fenomenální. Plnohodnotná CADS se stále točí v číslech jednociferné paliva.
Sevilla silniční testy dát 0-60-mph zrychlení vozu na přibližně 13 sekund. Nejvyšší rychlost se pohybovala od 112 do 118 mph. Tato čísla soupeřil s těmi Mercedes 450SE. Magazine redaktoři se shodli, že Seville měl lepší zpracování než většina vozů v USA, ale stále nebyl až do jejích evropských soutěžitelů. Proměnná-převod řízení byl obdivuhodně rychle, ale postrádal přesnost. Jiné než to, že auto bylo ticho, jízda se cítil dobře, a celý balíček zdálo překvapivě dobře dohromady. Shromáždění se konalo v závodě Cadillac Clark Avenue West v Detroitu ve výši 14,5 automobilů za hodinu.
Jedna věc Seville nechyběla byl standardní výbavou, ačkoli nemnoho novinářů uvažovala, jestli se C
