Na horním konci Mach 1 výkon byl opět Mustang big-block V-8. To motor byl nyní 429 - což vzbudilo několik obočí - ale nebyl to exotický semi-Hemi of 1969-70. I když tento nový Cobra Jet mlýn přece měl stejné rozměry válců jako semi-Hemi, to bylo nezbytně krátkým zdvihem verze Thunderbird /Lincoln 460 krychlových palců V-8, s postranními klíny spalovacích komor a obvyklé konstrukce.
429 začal modelového roku v pravidelném (CJ) a beran-vzduch (CJ-R) verze. Oba měli čtyři karburátory barelu, hydraulické zvedáky, a jmenovitou 370 koňských sil, ačkoli většina pozorovatelů myslel, že studený vzduch potrubí dát CJ-R 380-385 koní. Pevný-vozík Super Cobra Jet (SCJ) přišel o pár týdnů později na 375 koňských sil, opět s nebo bez ram-air
Všechny 429s mohl být organizován s 3,91 a 4,11:. 1 zadní nápravy, ale SCJ zapotřebí tyto poměry a volitelného Drag balíček s zamykání diferenciál. Žádný z těchto bestie byla levná na $ 372- $ 493 což pravděpodobně vysvětluje, proč počáteční rozkazy byly tak slabé - a proč se Ford rozhodl se pokles všechny tři by midseason. S největší pravděpodobností šlo do Mach 1s, ačkoli oni byli technicky k dispozici pro všechny '71 Mustang.
Zadní spoiler a Magnum 500 kola byla také volitelné.
Podle Mustang hlavní program, inženýr Howard Freers se 429 s jeho nakloněný-ventil hlavy " byl mnohem širší motor než 428, a to je důvod, proč auto dostal širší " - Ironický s ohledem na krátkém působení motoru. " Trvalo [širší rozchod] dostat ty příšery tam &Quot.; Ale inženýři využil, že pro optimalizaci manipulace pro všechny modely, které bylo " hlavní problém cíl, " Freers odvolán. " myslím, že jsme [vylepšený] to ... na základním modelu, jakož i pracovních míst, velký motorem &Quot.; Klíčovým rozhodnutím bylo montáž rozložené zadní tlumiče s jakýmkoli motorem 351 nebo 429.
Podvozek průvodci také překalibrovat základní suspenzi, aby vyhovoval větší, těžší '71 balíček, předělal front-end geometrie, a přebudovaný převod řízení , Auta s comp pozastavení dostal variabilní poměr posilovač řízení, údajně půjčil od GM. Jeho hlavní výhoda byla potřeboval méně otočí zámek-k-zámek, ocenil na rychlých, klikatých silnicích
351 krychlových palců motor byl upgrade od základu 302.; racing-stylu spirálových zámky byly standardní výbavy všech 1s Mach v roce 1971.
A 429 Mach 1 byl mezi 1971 M
