Co Thomas neuvědomila při pokládání balíček vozu bylo to, že měření se byly použity pět palců širší na kapotu, než balíčku s názvem pro. (Rozvor byla stanovena na 113 palců, s šířkou kapoty z 75,4 palců a celkové délce těla 205 palců).
Thomas připomíná, že několik lidí, včetně Walker, se ho zeptal, jestli design byl v mezích balení; i když vždycky říkal, že to bylo, je třeba ho měla překontrolovat měření, protože se objevil chybu noc předtím, než byl vůz, který bude zobrazen.
Podle pracovat téměř celou noc, Thomas, Engel, a hliněné modeláři byli schopni rekonstruovat plné velikosti hliněné modely do maximální šířky kapoty z 75,4 palců. Engel nebyl šťastný o chybě, a Thomas vzpomíná jsou diskutovány ven Engel několikrát v průběhu roku, co se ukázalo být velmi dlouhá noc.
V další sekci, dozvědět se, co byly provedeny změny návrhy předtím, než byly předloženy na územně plánovací Product výboru Lincolna
Další informace o autech, viz:.
1961 Lincoln Continental design Návrhy
Konstruktéři v Elwood Engel je Lincoln design studio absolvoval dva full-velikosti 1961 Thunderbird návrhy v jílu, a oba byli připraveni o koncem června 1958.
Na více konzervativní návrh (ten se nakonec vybrán, aby se stal roku 1961 kontinentální), konstruktér Colin Neale navrhl zadní končí s velkými Ford-jako kulatých koncových světel.
John Najjar navrhl mřížku požádal Johna ORFE navrhnout za auto. Mříž Najjar Navrhovaná bylo začleněno několik návrhů, před designu a byl obyčejně odkazoval se na jako ". Schick břitva front end " Najjar také navrhl vodorovný pruh uprostřed mřížky chladiče, aby byl výrazný, a mřížka bloků uvnitř mřížky s cílem snížit elektrický holicí strojek vzhled.
Na Engel je návrh, Beltline a blatník hrany na konzervativnější návrhu byly omezeny o úzkém pásmu brightwork. Engel řekl Orfe dostal nápad z Quicksilver, která byla dokončena několik měsíců dříve v Ford preprodukce Studio.
Orfe nich bodysides by měla přijít až k bodu na přední části vozu, spíše než konce bez obalu, kte
