1.969 Ford Mustang Boss 429
The Boss 302 byl ohromující auto - ale to byla ta druhá ". Konečným Mustang " že Knudsen upekli, Boss 429. Tento velký blok brutální narodil Fordovy touhy certifikovat nový " semi-hemi " 429 V-8 pro akcie-závodní auto. NASCAR zapotřebí nejméně 500 výrobních zařízení, ale nespecifikoval, které modely. Takže i když Torinos objevil na trati, Ford kvalifikoval motor tím, že prodává to v Mustangs
Kromě semi-hemisférického spalovacích komor - ". Ve tvaru půlměsíce " Ford jazyce - motor Boss 429 zaměstnaných thinwall bloku konstrukce, hliníkové hlavy, svalnatější hlavní ložiska a cross-vrtaným-ubytován klikový hřídel. Byly tam dvě verze tohoto " 820 " Motor: hydraulický zvedák, " S " připevněn k první 279 automobilů, a zlepšené " T " verze s různými tyčemi a pístů a buď mechanickými nebo hydraulických zdvihátek. Oba byly nominálně o výkonu 360 koní v ulici melodii nebo 375 koňských sil v plné výši-závodní lemováním. Ale stejně jako v H.O. 302, tito byli low-ball čísla, aby se zabránilo zvyšování zlobu pojišťoven, které byly nyní rychlé turistické pojistné na všech výkonných vozů.
Lžíce na boty Job
semi-Hemi byl příliš velký i pro širší '69 Mustang motoru bay, takže Knudsen nařídil inženýr Roy Lunn najít řešení. Lunn obrátil na Kar Kraft, Brighton, Michigan, specializované prodejně, která vybudovala mnoho Ford závodních automobilů v té době. Společně jen dostatek prostoru úpravou předního zavěšení, otvory pro přední kolo a vnitřní blatníky a pohybem baterii do kufru. Pro všechny to, že přední dráha zvýšily pouze o 0,8 palce. Chcete-li odolat tělo flex v prudké akceleraci, byly přidány diagonální výztuhy mezi kormidelnách a firewall. Kar Kraft zřídit speciální mini-montážní linku pro Boss 429, ale instalace motor byl časově náročný úkol lžíce na boty a výroba byla pomalá dostat válco
