Velké palce, velký výkon
Menší sval nevyhnutelně udělal GT-350 o něco pomalejší '67, ale GT-500 více než vynahradil. Shelby big-block činné litého hliníku " 427 " středně stoupací sacím potrubí a dva high-flow Holley čtyři-barel sacharidy, plus jedinečný oválný-finned, open-element hliníkový vzduchový filtr a lité hliníkové kryty ventilů. Stejně jako GT-350, 500 bylo k dispozici s " TopLoader " čtyřstupňová manuální nebo SelectShift Cruise-O-Matic a poměry náprav v rozmezí od 3,50: 1 až 4,11:. 1
Výrobci automobilů se nyní záměrně podhodnoceného výkonové údaje, aby se zabránilo zlobu pojišťoven, takže GT-500 nepochybně baleny mnohem vyšší výkon než jeho prohlašoval 355. Auto a řidič, který časovanou 6,5 sekundy 0-60 mph, řekl, že zatímco 428 " není vítěz Le Mans, " GT-500 " dělá s lehkostí, co starý [GT-350] vzal hrubou sílu dosáhnout &Quot.; Čtyřrychlostní Tester Motorový trend vedl lépe na 6,2 sekund a blitzed trvalý čtvrt míle v 15.42 sekund při 101.35 mph. Ale Road & Track, která nahlásila 7,2 sekundy 0-60, řekl, GT-500 " prostě nemá co nabídnout senzační ... " Jako by se odpovědět, Shelby postavený 36 GT-500S s motorem 427 - což byla Le Mans vítězem. - Opatrně street-dimenzovaný na 390 koní
1967 Shelby GT-500 nepochybně sbalil mnohem vyšší výkon než jeho Celek 355.
I když Shelby Mustangy byli ještě hairiest poník auta kolem, výkon byl nyní začíná, aby se na zadním sedadle na stylu a luxusu, protože to je to, co zákazníci chtěli a Ford chtěl vyšší tržby a zisky. Opravdu, Dearborn byl vyvíjen stále větší kontrolu nad operacemi Shelby. Pak taky, Carroll sám byl zvýšeně obsazen různými závodními programy Ford, včetně vývoje GT40s, které vyhrály Lemans v roce 1966 a znovu v roce '67.
Naštěstí, Ford těžší ruka se vyrábět přátelštější ceny Shelby-Mustang. GT-350 klesl více než $ 600 na $ 3.995. GT-500 se uklonil na $ 4.195, asi 150 $ méně ne
