To, možná pramení z jeho počátků v Henney společnost Freeport, Illinois, dlouholetého dodavatele orgánů profesionální auta Packard. Henney prezident C. Russell Feldmann doufal, rozšířit své podnikání Packard přizpůsobením low-objem, high-dolar " Sports " Model, a měl návrhář Richard Arbib pracuje na návrhu na podzim roku 1951. Výsledek, jmenoval Pan American, řádně se objevil v roce 1952 v různých autosalonech.
Více informací o koncepci Pan American Na další . strana
Další informace o autech, viz:
Pan American koncept
Packard už přemýšlel " sportovní auto " po nějakou dobu, kdy koncept Pan American se objevil v roce 1952 jako předzvěst 1953-1956 Packard Karibiku. Packard karosárny, Henney Company, byl pověřen vykouzlit hardtop na 1949 podvozku firmy a znovu na 1952, a to jak s názvem Monte Carlo.
Packard také studoval italské vyrobené Abarth jako možný vstup v sportovní segmentu, a počala podivný soupravu s názvem Panther, později se stal prototyp Panther Daytona. Ale Pan American byl nejúspěšnější z těchto snah, protože to ve skutečnosti vedlo k modelu výroby, Karibiku.
Původní Pan American začal jako akcie 1951 Series 250 kabriolet. Packard prezident Hugo Ferry dal Henney prezident Russell Feldmann jen šest týdnů doručit, v době pro otevření New York International Motor Sports Show dne 29. března 1952. S návrhář Richard Arbib pracovní večery a víkendy, Feldmann lhůtu dodržela.
pojetí Arbib byly podobné těm současným customizers v tom, že Pan Am byl výrazně nižší než akcie. To také podobalo 1953 Cadillac Eldorado v tom, že soustředěny bodysides - opět za nižší vzhled - navíc chrom drát kola, a kovovou tonneau pokrývající střechy a její ještě být vyvinuta na-skládací mechanismus. Ale na rozdíl od Eldo, Pan Am měl pouze jediného lavice (Henney zavřel většinu prostoru za), stejně jako " Kontinentální " exteriér-mount rezervní pneumatiku a funkční krycí naběračku.
Henney generální manažer Preston Boyd řekl Feldmann, že jejich firma strávil v blízkosti 10.000 $ v prvním Pan Am a bude muset účtovat více než $ 1
