Stejně jako výroba šestnácti mizela, jak nemnoho jako jedna ofa daný model byl vyroben v některých letech.
" Realizovat dvojí účel zjednodušení a vylepšený design motoru, " Seaholm napsal, " výroba zcela nového modelu nahradit oba Twelve- i Sixteen-válce linky bylo rozhodnuto ".;
Cílem návrhu pro L-hlava Sixteen byly výkon alespoň stejná jako u předchozího V-16, kratší délky, lehčí váha, nižší výrobní náklady a jednodušší údržbu a vysoké standardy výkonu a provozuschopnosti ,
Nejviditelnější rozdíl v novém V-16, kromě svými kompaktními rozměry, byl jeho širší, 135 stupňů úhel mezi řadami válců, což umožňuje méně složité konfigurace sidevalve. Rozměry motorů byly náměstí v 3.25 palce vrtáním a zdvihem, dává 431 krychlových palců; klikový hřídel běžel v devíti hlavních ložisek. Nový motor měl výkon 185 koní, stejně jako elektrárny nahradil.
Nový motor a nový styling injekčně nový život do V-16 v roce 1938.
I když L-hlava Sixteen byl hodně kritizován sběrateli za ta léta, jeho hlavní chyba se zdá být jeho praktičtější , méně exotický fyzický vzhled. Není pochyb o tom, že je dosaženo všech cílů Seaholm zapadlo.
To dávalo skutečnou schopnost 100 mph ve více tělesných typů, přesto jeho plynu najetých kilometrů byl přinejmenším stejně dobrý jako, že starší motoru a jeho zrychlení zlepšilo: vlastní postavy Cadillac ukázal 10-60 mph na 16 sekund, lépe , řekli, než jakékoliv jiné americké auto času.
Chcete-li si přečíst o Cadillac V-16 od roku 1937 do roku 1940, pokračovat na další stránku.
Pro více informací o autech, viz:
1937-1940 Cadillac V-16
Cadillac se zdálo být vážně zachování velké auto a jít za prodej: Zatímco 1937 Series 90 měl začal v tyčící $ 7.450, verze 1.938 začal na $ 5,2 tisíce, a žádný styl tělo stojí více než 7500 $.
byla nabídnuta široká škála subjektů Fleetwood, včetně standardu, Imperial, kabriolet, formální, a městských sedany; kupé; kabriolety; město auto; a dokonce i speciální 161-palcový rozvorem " Prezidentské &q
