Vyšší blatníky, širší eggcrate mřížka design, a kompaktnější 141,3-palcový rozvorem definovaný vzhled V-16 modelů, které přišly na 1938
Cadillac doufali, že revidovaná, nižší-ceněné Sixteen by apelovat více na vlastníka-řidič, ale prodeje zůstal pevně zakořeněny v " profesionální Car " trh. Značný počet obětí modelu byly produkovány každoročně v jednociferné množství; z 11 tělesných typů vyrobených pro 1940 devět měly výstupy méně než pěti jednotek.
Od roku 1938 do roku 1940, jen velmi malé změny, obložení rozlišeny každý rok jeho auta.
Bylo nízká produkce, že nakonec odsoudil šestnácti do historie. Generální ředitel Nicholas Dreystadt, nikdy člověk nechat nadšení v cestě analýzy nákladů, byl zodpovědný za rozhodnutí. Šestnáct byla ztráta-leader ve všech ale jeho nejčasnějších roků, as vyhlídkami na Nový, moderní, stropní-ventil V-8s v křídlech, to nedávalo praktický smysl v něm pokračovat.
I když temné sedany tvoří většinu V-16 nařídil, sportovnější a barevné Modelová řada byla stále k dispozici.
Co Sixteen ukázal bylo více důležitější než peníze, které vydělal. To je auto, které opravdu založena Cadillac jako ". Standardní of the World " To jasně najevo, jak měl žádný jiný model, který Cadillac se přesunula z řad blízké luxus, na skutečné luxusní štítku - a představovala první čas, který Cadillac se postavilo auto jasně lepší na Packard.
Není pochyb o tom, že to byla technika mistrovské dílo. A jak Cadillac starého reklamní muže, Theodore MacManusovi, řekl o mnoho let dříve v " trest za vedení, " Šestnáct měl ". nastavit jeden milion jazýčky a-vrtí "
V-16 se sídlem Cadillac jako ". standard of the World "
U modelů, cenách, a výrobní čísla pro 1930-1931 Cadillac V-16, podívejte se na další strana.
Pro více informací o autech, viz:
1930-1931 Cadillac V-16 Specifikace
Cadillac myslel sebe být pod " trestem Leadership " kdy se vytvořil motor V-16. Motor byl realizován s krásnými výsledky. Níže jsou uvede
