" Nacker vlastně dělal perfektní Cadillac V-12 a V-16 současně, zadáváním zaměnitelnost - ale kdykoli výkresy nebo žádosti citace opustil svůj úřad pro vnější svět, oni uvedeno konfigurační dvanáct-válec ".;
Sixteen sběratel Norm Uhlíř řekl Cadillac kronikář Maurice Hendryho: " Mnoho lidí na nižších úrovních inženýrství a zejména externích dodavatelů, myslel Cadillac byl dělá nějaký projekční práce pro jednu z ostatních divizí GM, protože mnoho žádosti designu a plány odkazoval se na vozidlo jako "bus" nebo "Coach." "
Tato teorie byla, že každý pracoval na dvanáctek, ale překvapení Šestnáct by Trump pole - a to dělalo. Pokud si chcete přečíst o evoluci Cadillac V-16, pokračujte na další stránku.
Pro více informací o autech, viz:
Budování Cadillac V-16
Chcete-li vytvořit nový motor, bylo zapotřebí více krychlových palců, ale proč ne dostat je z úzkého úhlu V-16, který by dovoloval menší vrtání a zdvihu a zlepšit tepelnou účinnost, v kombinaci s výkonové výhody vysokého stlačení a dostupnost režijních ventily?
Tak spec: úzkoúhlého (45 stupňů), V-16 s tři palce vrtání a čtyři palce mrtvice, přemísťovat 452 kubických palců; 5,5: 1 kompresní poměr (nižší poměry byly k dispozici prostřednictvím různých těsnění hlavy); 175 koní (i když dynamometru testy navrhl, koňská síla byl blíže k 200).
Točivý moment byl nebývalý 320 liber-stop (1930 Cadillac V-8 měl jen 208), a vyvrcholilo u pouhých 1,200-1,500 rpm - který dal impozantní vyzvednutí, a to i pro nejdelší, nejtěžší vlastních těl.
130-libra, pět hlavní ložiska klikového hřídele, pečlivě vážené, aby minimalizoval vibrace, byla vyrobena z kované uhlíkové oceli, znuděný, aby mazání spodní rameno ložiska kontroly, a každá tyč v pořadí byl nudit Lube pístní čepy.
Obrovský litého křemíku z hliníkové slitiny kliková skříň byla připevněna k rámu na pěti gumovými pérování bodů. Hlavy válců obsahoval pushrod ovládaná vahadel a ventilů; písty provádí trojité zazvonění a byly pečlivě navrženy pro tichý provoz bez
