Aerodynamika hraje klíčovou roli v závodech. Dobrý design může držet závodní auto na trati lepší a nechte ji pohybovat rychleji vzduchem. Zabývá se také jedním z nejzákladnějších principů fyziky v závodech - čím rychleji auto jede, tím větší efekt vzduchu bude mít na to a pracovat zpomalit. Vzhledem k tomu, že nevyhnutelná právo, NASCAR týmy design, redesign, vylepšit, vyladit a pošťuchovat svá auta kontrolovat, co se stane, když několik tisíc liber vozidla rip vzduchem rychlostí často přibližující se 200 mil za hodinu (322 kilometrů za hodinu).
A že úroveň rychlosti je kritická. Drafting přichází do hry, když řidiči začínají posouvat hranice svých vozů a motorů, ale stále hledají další. Dvě síly hrají klíčové role - přítlak a tažením
Jako vzduchu se pohybuje rychleji vytváří nízkotlaké systémy.. Tento fyzikální zákon je to, co umožňuje letadla létat. Křídlo je navržen tak, proud vzduchu vytváří systém nízkotlaké nad horní straně křídla a relativní vysokotlakém systému pod ním. To diferenční tlak, nízký na vrcholu a vysoko na dně, vytváří vztlak, který umožňuje letadlo stoupat do vzduchu. Tato diferenční tlak také vysvětluje, proč okna vyhodit z dobře uzavřených domovů během hurikánu. Jako vítr biče kolem domu je tlak vně domu snížena, a tlak uvnitř domu se stává poměrně vyšší. Brzy tlakový rozdíl je dost pro okna rozbít ven z vyššího vnitřního tlaku.
Závodní auta v podstatě otočit princip letounu vzhůru nohama. Vzduch proudí kolem auta, jak to křičí kolem trati a každá minuta proudění větru podél kapuce, čelní sklo, aerodynamických, dveří, spoilery a vzduchu přehrad má jemný vliv na zvýšení nebo snížení tlaku vzduchu na každém povrchu vozu. Ale celkově je větší tlak přichází přes střechu vozidla, než pod ním. To naštve auto dolů směrem k povrchu dráhy, což umožňuje lepší ovladatelnost na otáčkách a stabilnější jízdu. To se označuje jako negativní výtahu v aerodynamickém-mluvit a jezdci obvykle usilovat o zvýšení tohoto efektu. Při rychlosti, downforce můžete přidat ekvivalent 1650 až 1750 liber (748 až 794 kilogramech) přítlaku na pneumatiky. Na menších tratích s omezenými straightaways auto je naladěn na ještě více přítlaku, aby ji udrželi přilepená na chodník a lépe zvládnout otáček.
Drag je Nevýhodou přítlaku. V zásadě existují dva druhy drag - tření a tlak. Tření drag je kontakt vzduchu a obje
