K dispozici tažné zařízení začala s jednoduchým extra náklady pintle háku, jednotka a robustní konstrukce namontované na zadním příčníku rámečku. Další možností je táhlo, které by mohly být snadno upravena tak, aby různých výškách a také mimo střed tažného možné. S pomocí těchto dvou vlečných zařízení zákazník mohl vykonávat mnoho druhů tahání pracovní místa s Power Wagon.
Lůžek časných pickupy, jako je tento v roce 1947 Dodge Power Wagon měl ploché strany se čtyřmi stranami kapsami.
© 2007.
Od roku 1949, Monroe Auto Equipment Company of Monroe, Michigan, vyrábí hydraulický výtah kit a kompletní řadu zemědělských a silniční a stavební nástrojů pro Power Wagon. Zvedací kit sestávala z hydraulického čerpadla a ventilové jednotky upevněné na přední části motoru, tříbodový závěs provedení umístěn na zadní straně, a ovládací páku instalována v kabině.
k dispozici, byly nářadí pluh, kultivátor, rotační plečka, terasování čepel, brány, vodní srovnávač, země vyrovnává, výtah typu lopatka, earthmover, cirkulárku, posthole bagr, jaro-zub brány, a dvakrát diskové brány. Dodge inzeroval, že Power Wagon mohl snadno vytáhnout tři dolní 14-palcový pluh a vyzval zemědělce, aby použít sílu Kombi místo konvenční traktoru, pro veškeré jejich zemědělských pracovních míst.
Dodge Power Wagon fotografoval v červenci 1950 sported sekačka.
© 2007.
Dodge nebyl sám v soutěži o zemědělské traktory podnikání v raném poválečném období. Jeep měl Agrajeep který uváděl tříbodový jedno nebo dvě, spodní pluh, přetahovat a disk s. Crosley představil malý Farm-O-Road v roce 1950. To mělo šest rychlostí vpřed a dva vzad pro orbu a jiných zemědělských operací. To prodával za kolem $ 800, ale ne mnoho byly prodány.
Schopnost Power Wagon má sloužit jako přenosný zdroj energie byl způsoben oboustranné náhonu vedle přenosu. Síla mohla být přenášena dopředu k navijáku, nebo dozadu do ocasní hřídele. Napájení náhon provozovány na 61,5 procent otáček motoru, když jeho směr otáčení uzavřeno, že motor a 47,5 procent otáček motoru při otáčení v opačném směru. Rotace byl řízen jedinou pákou v kabině. Ocas hřídel byl použit k pohonu řemenice namontované na úložném nosiči
