I když ještě nejsou schopni ponořit se do podrobností, Mark Arold řekl, že počítač architektury a ovládací software v Karma jsou naprogramovány speciálně pro které auto. Nicméně, on také řekl, že technologie byla vyzkoušena a testována na spolehlivost. " Jedná se o technologii, která byla vyvinuta v průběhu let v jiných platformách, " řekl.
Tento software, který sídlí v řídicí hybridní jednotky (HCU), řídí baterii a motoru k získání nejlepších výsledků z obou systémů. Jeden jednoduchý příklad je funkce Auto Start /Stop karma je. V závislosti na vstupy do HCU, bude motor karmu a to buď sám vypíná při dlouhých semaforech nebo udržují v provozu v případě potřeby. Tato funkce uchování energie je standardem pro většinu hybridů, ale software karma bere v úvahu více faktorů od Stav baterie na zatížení motoru před zastávky, a používá tyto údaje učinit rozhodnutí. Pokud se motor vypne, automaticky se zapne při sešlápnutí pedálu plynu
Tento stejný tlak na efektivitu a výkon v systému Q pohonu umožňuje řidiči, aby pracovat ve dvou režimech:. Stealth disk, nebo Sport Hnací , Každý režim využívá technologie nabízené systémem různými způsoby a s různými výsledky:
Stealth Pohon
Sport Pohon
Fisker Karma: Vnější design
Při pohledu na karmy, první standout v designu je střecha. Je tvořen z jedné velké, zakřivené kus solárního skla, které pomáhá dobíjet baterie, na slunné dny. Slouží také ke zlepšení v kabině je vnitřní klima tím, že absorbuje a používá tutéž slunečního světla, spíše než jednoduše umožňuje, aby teplo vzduchu v interiéru. Solární střecha na Karma dodá odhadem 4 až 5 mil (6,4 až 8 kilometrů) od napájení z baterie za týden. Větší, stacionární solární pole bude k dispozici pro montáž na domě nebo v garáži. Pole doplní energii ze standardních elektrické zásuvky a uhradit část nákladů nabíjení
Podle l
