Na lithium-iontové baterie používané na E-Flex-poháněných automobilů, jsou stejné jako ty, které fungují mobilní telefony a notebooky, ale mnohem větší. Chcete-li nabít baterii, jednoduše připojte auto do jakékoliv zásuvky 110 voltů - všechny standardní zásuvka domácnost bude fungovat. GM očekává, že většina zákazníků bude účtovat auto přes noc ve svých garážích, což je proces, který trvá asi šest hodin. Na 220 voltů obvodu, budou řidiči potřebovat tři až čtyři hodiny, aby nabíjení baterie.
inženýři GM se snaží postavit auto, které může kdokoliv pracovat. Zatímco mnohé komponenty vozidel E-Flex znít složitě, Andrew Farah, hlavní inženýr Volt, chce, aby lidé pochopili, že udržení auta v chodu je pouhé připojení v zařízení. Volt má zástrčku na své straně pro vložení do zásuvek pro nabíjení.
Čtěte dál a dozvíte o roli, že spalovací motor hraje v Chevy Volt.
E-Flex range extender
Jakmile je baterie ztrácí svůj původní náboj, že je čas na range extender - GM název pro spalovací motor v přední části vozidla - jít do práce. Na Chevrolet Volt auto pojetí, to je 1,0 l (1000 kubických centimetrů) 3-válcový motor navržen tak, aby provozovat generátor, který udržuje baterii nabitou. To běží na 12-galon (45 litrů) palivová nádrž
". Na typické elektrického vozidla, máte baterii a elektrický motor, " řekl inženýr Andrew Farah. " To je vše, co potřebujete, až vám dojdou náboje vašeho ... pak budete muset tlačit home ".; S motorem plynu na platformě E-Flex, že to už není problém, řekl.
Účelem za benzínového range extender je mít auto na elektrický pohon, ve kterém řidiči nejsou stále zírá měřidla vidět, jak moc šťávy jim zbývá, než se muset obrátit auto kolem a hlava domů dobít.
Přes účinnost elektrického motoru, musí řidiči pamatovat udržet své plynové nádrže plné. Zatímco auto může běžet až 40 mil (64 kilometrů) při napájení z baterie, po tom, že musí mít motor plyn chodu k pohonu generátoru.
GM říká, že průměrný zákazník by
