Obrázek 2. Animace pracovní palivového článku
2 znázorňuje stlačený plynný vodík (H 2) při vstupu do palivového článku na straně Strana anody. Tento plyn je tlačen přes katalyzátoru tlakem. V případě, že H 2 molekula přichází do kontaktu s platinou na katalyzátoru, to se rozdělí do dvou H + iontů a dvou elektronů (e -). Elektrony jsou vedeny přes anodu, kde dělají jejich cestu přes vnějším obvodem (dělá užitečnou práci, jako je otáčení motoru) a vrátit se na katodové straně palivového článku. Mezitím, na straně katody palivového článku, plynný kyslík (O 2) je nucena do katalyzátoru, kde tvoří dva atomy kyslíku. Každý z těchto atomů má silný negativní náboj. Tento negativní náboj přitahuje dvě H + ionty přes membránu, kde se kombinují s atomem kyslíku a dva elektrony z vnějšího obvodu, za vzniku molekuly vody (H 2O). Tato reakce v jediné palivovém článku produkuje jen asi 0,7 voltů. Chcete-li získat toto napětí až na rozumné úrovni, je třeba mnoho samostatných palivové články spojí do palivových článků. Bipolární desky se používají pro připojení jednoho palivového článku do druhého a jsou podrobeny obou oxidačních a redukčních podmínkách a potenciály. Velký problém s bipolárních desek je stabilita. Kovové bipolární desky mohou korodovat, a vedlejší produkty koroze (železa a chrómu, ionty) mohou snížit účinnost paliva, buněčných membrán a elektrod. Palivové články Nízkoteplotní používají lehké kovy, grafit a uhlík /termosetové kompozity (thermoset je druh plastu, který je stále tuhá i když jsou vystaveny vysokým teplotám) jako bipolární deskový materiál. V další sekci, jsme ll vidět, jak efektivní vozidla s palivovými články mohou být. snížení znečištění je jedním z hlavních cílů palivového článku. Porovnáním s palivovými články poháněl auto do auta benzín-motorem-poháněl a baterií-poháněl auto, můžete vidět, jak palivové články by mohlo zlepšit účinnost automobilů dnes. V
chemie palivového článku
Fuel Cell Efficiency
