Automobilky používá vrstvené sklo v jejich čelních skel s cílem optimalizovat bezpečnost cestujících v průběhu nehody a chránit cestující před projektily, za normálních jízdních podmínek , Pro všechny jeho výhody, i když, první typy vrstveného skla k dispozici omezený propíchnutí. Dnešní vrstvené sklo sestává z tenké vrstvy polyvinylbutyralu (PVB), vložené mezi dvě vrstvy z masivního skla.
Kromě vrstveného skla automobilů začal používat kalené sklo na konci 1930. Tento typ skla se používá v boční a zadní okna vozidla a získá jeho sílu přes topení a rychlé chlazení procesu, který posiluje sklo "vnější povrch, stejně jako jeho jádru.
Podle 1960, americká veřejnost stal se stále více uvědomují, že automobily potřeboval být určen pro více než jen vypadá. Toto poznání odvozeno částečně z spotřebitel Crusader Ralph Nader práci vystavit nebezpečí, které představují určitých vozidel a potřebě bezpečnostních standardů vládní. V reakci na to vláda USA tvořil Národní dálniční doprava administrace bezpečí (NHTSA), v roce 1970 [Zdroj: Bowen]
Od té doby, NHTSA zavedlo nařízení ovlivňující všechny oblasti bezpečnosti vozidel, včetně automobilového skla.. Některé z federálních bezpečnostních norem motorových vozidel (FMVSS) pro automobilové sklo patří:
Teď, když víme, jak autoskel přišel být, pojďme zjistit, jak se to dělá.
vrstveného skla a PVB
Lepené sklo se vyrábí vložením vrstvy polyvinylbutyralu (PVB) mezi dvěma kusy skla , Sklo a PVB jsou utěsněny pomocí řady přítlačných válců a potom se zahřeje. Tato kombinace tlaku a tepla chemicky a mechanicky váže na PVB ke sklu. Mechanická vazba nastane přes přilnavosti PVB, přičemž chemická vazba je vytvořena prostřednictvím vodíkové vazby PVB ke sklu.
To vložena vrstva PVB je to, co umožňuje, aby sklo k pohlcování energie při nárazu a udává odolnost skla vůči pronikání z létá
