S allthis, Corvette nyní nezbavila svého image jako polotovarů plastová hračka auto. V roce 1956 nabídla skutečný výkon sportovního vozu s novým inteligentním designem a fullcomplement vybavení. A to i přes zaměstnávají několik návrhů klišé éry, '56 Corvette stále otáčejí a přitahuje obdivné pohledy overfour-and-a-půl desetiletí později
Enthusiastmagazines obecně chválil novou Corvette:. Její manuální řazení byl veleben asbeing race-hodné, při manipulaci vozu byla hodnocena " dobré toexcellent " ve své třídě, ačkoli to bylo zjištěno, že trpí poněkud fromundersteer. Převod řízení byl oslavován jako dostatečně rychle - jen 3,5 turnslock-to-lock - a rozložení hmotnosti byl citován jako téměř dokonalý při 52 /48percent vpředu /vzadu. Brzdy zůstalo slabé místo, nicméně. S pouhými 158 squareinches celkové plochy obložení, oni " zmizel v zapomnění, " jak onetester řekl po náročném použití. Ve všech, kritici shodli, že chování car'sroad byla výrazně zlepšila, i když to pokračovalo nabízet fairlyharsh, i když řízený, jízdu.
1956 Corvette chlubil hodně-zlepšený podvozek, standardní rolovací up okna a volitelný výtah-off hardtop.
Othercriticisms byly malé, a byly řešeny především u vozu confusinginstrument pole, s plochým dnem míst, a nedostatek úložného prostoru. Přesto theconsensus bylo to, že Chevrolet se nyní buduje skutečně sportovní stroj thatcould bylo považováno za hodné dvojí účel závodník s některou z day'sformidable britských či evropských značek.
TheCorvette také začal hrát lépe v závodě, který záleželo nejvíce GM - theproduction závod - s objemem prodeje na 3,467 jednotek nyní tvoří asi afifth úrovně Thunderbird pro 1956. To může mít zklamaný theaccountants, ale to povzbudilo ty, Chevrolet, kteří bojovali na keepthe Corvette naživu. Ještě důležitější je, že Corvette byl opět boostingdealer podlahovou provoz při současném posílení značky Chevrolet nově vyhrál performancereputation. Manažeři Chevrolet se zdálo docela rád, udržet auto despitemodest prode
