Procházet článek 1959 Corvette 1959 Corvette
Pro 1959 Corvette se zabýval '58 chrome styl byl vyčištěn výrazně. Za často posmíval se žaluzie faux kapuce a decklid chromované tyče byly nyní nikde k nalezení. Jinak, tam bylo několik změn oproti předchozímu modelového roku.
1959 Corvette změnila jen málo z modelu '58.
Interiérové úpravy byly jen za méně závažné a stejně účinné. Byly tam přemístit područky a dveřní kliky, police přidán pod osobní madlo pro další malé položky úložného prostoru, a přebudoval sedadla, že alespoň teď nabízené symbolickou boční oporu. Sunvisors byla nově přidána možnost, a konkávní namísto ploché přístroje čoček (snížit na odrazy) byly přidány k přístrojové desce; T-držadlo uzamčení pro manuální převodovkou byl zahrnut zabránit řidiči omylem zařazením zpátečky
Powertrain výběry byly opět beze změny, ale z roku 1959 představoval menší mechanickou změnu hlavní výhody:. přidání zpětná koncové poloměr tyče, které pomohly přispět k mírně měkčí jízdu a znatelně menší zadní-end řízení na nepravidelných plochách. Pruty také pomáhal proti zadní nápravy natahování, což byl nešťastný vedlejší produkt problému s výbušným točivého momentu produkovaného nejsilnějších motorů, a možnost RPO 684 těžkých brzdy /suspenze byla dána i tužší pružiny - to vše vyrobený pro lepší manipulaci.
Většina Corvetty mohl střílet přes čtvrt míle za méně než 15 sekund, a 0-60 mph doba kratší než osm sekund byly typické. Road & Sledovat 1959 Corvette vypadal čistší a účelné díky odstranění decklid chromu a kapuce žebrování. U o tomto čase Chevrolet pracoval na novém a daleko radikálnějším koncepce Pro americ
taktovaný na 290-bhp fuelie motoru z 0 na 60 mph za 6,6 sekundy a na čtvrt míle za 14,5 sekundy ochranné známky na 96 mph. Nejvyšší rychlost byla uvedena na 128 mph s krátkým 4.11:. 1 pohonu zadních kol
Brzdy také přijal nějakou pozornost, nově volitelnými slinuté-kovové obložení (RPO 686) vyvinutých Delco-moréna divize GM. Cena na pouhých $ 26,90, možnost zahrnoval tři páry segmenty obložení, které byly nýtované na brzdové bot primárních a pět párů mírně silnějších segmentů pro sekundární boty. Bicí byli finless s touto možností ale byl rozšířený na svých otevřenými konci pro zlepšení chlazení. Slinuté lišty z brzdění méně přísná než materiál Cerametallic a potřeboval mnohem méně zahřívá, aby poskytovaly maximální účinnost brzd.
[1] 