Procházet článek 1985 Corvette 1985 Corvette
Classic Car Image GalleryStyling zůstal nezměněn na sophomore '85 zachránit " Tuned Port Injection " odznaky na předních fenders.See více klasických obrazů auto.
C4 dorazila o době, kdy americká ekonomika začala zotavuje ze svých raných osmdesátých let nečinnosti. To, co býval nedostatek olej byl neočekávaně nahrazena olejovou nadbytkem, který způsobil ceny plynu ponořit, a kupci brzy nakupoval pro velká a silných aut Detroitu znovu. Reaganova vláda byla také pomáhal ven, přesvědčit japonské automobilky dobrovolně omezit svůj vývoz automobilů do USA prostřednictvím dohody o sebeomezení (VRA). V tomto novém, příznivějšího klimatu, americký výkon byl vzkvétající znovu v polovině desetiletí, a Chevy neztrácel čas se zvyšování hlasitosti Corvette
Tak, 1985 Corvette dostal nového ". Tuned Port Injection " Systém, který byl v podstatě vstřikování paliva systém německý Bosch s revidovaným sacím potrubí. Ačkoli Corvette small-block time-poctěn stále měří 350 kostky, střídání nových multi-port paliva injekci s laděných příjmu běžci, spolu se zvýšením polovina bodu komprese až 9,5: 1, zvedl výkon o 25 koní, na dosah 230 koní při 4000 otáček za minutu; točivý moment zlepšila o 40 lb /ft, jít od 290 při 2.800 otáčkách za minutu k masitým 330 lb /ft na 3.200. Tak rozsáhlý byly změny, které Chevy byl přesunut používat nové označení motoru: L98.
V reakci na všechny stížnosti na Corvette drsné jízdy, Chevy měkčené zvedl obě jarní a šokové sazby pro standardní i výkonnostních Z51 vypružení v '85. Ten se nyní provádělo s větším průměrem přední a zadní tyče stabilizátorů pro zachování celkové tuhosti válce s měkčími kalibrací, plus 9,5-inch-široká kola na přední straně, jakož i zadní straně. Také zahrnutý bylo Delco-Bilstein plynové přetlakové rázy - k dispozici jako samostatná možnost se základním suspenzí. - A chladicího systému revidované těžké
Samozřejmě, inženýři byli stále zájem manipulaci. Balíček Z51 byla doladěna Corvette vývoj inženýr John Heinricy být " showroom stock GT auto, " podle Corvette hlavního inženýra Davida R. McLellan, s odkazem na horce napadené třídy v SCCA závodění. Je zajímavé, že závěsné změny sníženou výškou jízda na 1985 Corvette pomocí nenápadného 3/4 palce, což bylo jen natolik, aby kapka Součinitel odporu vzduchu 0,33 a s 3,07: 1 nápravu, zvýšit maximální rychlost skutečné 150 mph. Letošní s
[1] 