1.990 byl největší roční produkce Buick Reatta je
Clark pověřila zvláštní pracovní skupinu, aby ". přehodnotit způsob, jakým jsme byli marketing, reklama a podpora Reatta. Jak se zaměřujeme na cílovém trhu jinak? Jak můžeme vyprávět příběh, který je dostatečně přesvědčivé, aby lidi na testovací jízdu, a doufejme, že koupit auto "?; To nepomohlo, že auto bylo hlavní peněz smolař vzhledem k jeho vysoké náklady, nízká hlasitost, a oddaný závod přes další zvýšení ceny na $ 28.335 pro kupé, a monstrózní $ 34995 zaváděcí cena za convertible.For více informací o autech , viz:
1991 Buick Reatta
Podstatné zlepšení situace byly naplánovány na rok 1991 Buick Reatta a navzdory určitému odpor s omezenými zdroji Cadillac Engineering, která se snaží zachránit svůj vlastní více-drahé dvoumístný , dorazil včas. Tito zahrnovali 170 bhp Tuned Port Injection 3,8-litrový V-6 spojený s elektronicky řízeným čtyřstupňovou automatickou, větší kola a pneumatiky, konzolový Držák nápojů a pro volně směnitelné, Anti-Shake doplňky a napájecí tahem down na vrchol.
I přes svůj styl a nakládání s nimi, v roce 1991 Buick Reattawas poslední linie Reatta.
Příliš pozdě. Dne 5. března 1991, Lloyd Reuss (tehdejší prezident finančně churavějících General Motors), oznámila, že Reatta byla zrušena a sofistikované elektrické vozidlo by nakonec zaujmout své místo v Lansing Craft Centre. Mertz, který dohlížel na časný vývoj vozu Buick jako hlavního inženýra a zahájila ji jako generální manažer, měl nepříjemný úkol zabíjet to na půli cesty do svého čtvrtého modelového roku. " na počátku devadesátých let byly těžké pro GM, " vypráví. " J. T. Battenberg stal hlavou BOC a jako finanční potíže GM namontován, on dejte nám vědět, že všechna vozidla potřebné být ziskové, "nebo jinde." Udělali jsme statečné úsilí o zvýšení prodeje s nějakou unikátní reklamy, ale viděl jsem, že to bylo příčinou ztráty, a doporučil, aby se nám to ukončit. Bylo to emocionální rozhodnutí, ale ne těžký, čelí fakta &Quot.; Jen 1519 1991 Reat
