Stejně jako jinde v Detroitu, Buicks vyrobené po 1. lednu 1942, který se používá lakovaného kovu namísto chromové dílů za vládním nařízením. Ze stejného důvodu, Akce a Supers vyměnili hliníkové písty litinových slimáků. To, a navíc snižuje komprese, klesl na 110 koňských sil (118 sloučeninou karburátorové). Výroba základ k zastávce na začátku února po některých 92.000 jednotek, a by znovu začít až v říjnu 1945.
, ale díky své '42 redesign, Buick obnovena civilní výroby v jemném čistěte. I když téměř všechny značky byli nuceni vydat ohřívaný předválečných modelů, Flint styl byl technicky, ale rok starý v roce 1945, a stále tak docela čerstvé. Packard naopak vrátil s dva-rok-starý styl svého velmi pohledný 1941-42 Clipper, a pak cítil povinnost podniknout vážné facelift 1948.
Buick protáhla svoji '42 nástrojů přes 1949 Special , pak se vrátil s zbrusu nový speciál pro 1950 (jeden rok může udělat velký rozdíl v automobilovém průmyslu.) Exotické celní nevrátili; prostě nebyly zapotřebí. Pouhých 2482 Buicks byly postaveny v posledních měsících roku 1945, ale výkon vzrostl na více než 153.000 pro modelový rok '46
Zatímco první poválečná Buicks byly v podstatě '42s, tam bylo méně z nich:. Zvláštní Super, a ROADMASTER sedany a sedanets; Super a ROADMASTER kabrioletů; Super Estate vůz; no Centurys nebo Limiteds; . Pouze jeden speciální série
Styling byl vyčištěn pomocí jediné místo dvojitých bočních lišt, jednodušší mříž, a první z Buick je výrazný " zaměřovače " ozdoby kapuce. Rozvorů byly 121 palců pro zvláštní (jako pro 1942 Series je 40B), 124 Super, 129 pro Roadmaster. Sloučenina karburátorové nevrátil ani, takže Special /Super zůstalo na 110 koní. Tato řada modelů, rozvorů, motorů a vydrží až 1948 jen s menšími změnami.
Vzhled změny byly také menší až '48, as GM plánovala své první all-poválečné modely pro 1949. "47s získané A quot; wing-top " mřížka udělení nižší vzhled; nový, propracovanější-hřeben se objevila nad ním. Jedinými změnami pro '48 byly plné délky pásu výlisky na Specials
