1.958 Mercury Turnpike Cruiser
1957 Mercury Turnpike Cruisers vsítil nějaké vřelé recenze, ale sláva musela bez povšimnutí, pro Cruiser byl prodejní zkažený. Modelový rok 1.957 výroba byla žalostná 16,861 jednotek, včetně pouhých 1,265 kabrioletů. Špatná zpracování a všechny ty rušivé elektrické gadgets jsou částečně na vině, ale mnohem důležitější faktor byl národní hospodářství, která se nikam, ale až v době, kdy se objevila 1958s.
Mercury retrenched. Cruiser kabriolet byl vynechán a hardtop kupé a sedan byl degradován na sérii Montclair za zvýhodněné ceny na $ 3.498 a $ 3577, resp. Převzetí v horní části linky byl noblesní Park Lane, nabízí stejné tři karoserie na novém 125-palcový rozvorem, zatímco medailista vrátil jako rozpočtové linie v reakci na rychle klesat poptávka po střední cenové automobilů. Všechny modely byly mírně facelifted s odvážnější mřížkou, čtyřkolky světlometů, a málo chromovaných raket v zadní blatník mušle. Křižníku sólový zadní paluba medailon byl přesunut dovnitř a nyní rozsvítil v noci
Mercury velkou novinkou pro 1958 byl párek Lincoln V-8s daboval ".. Záškodník " 383 verze (vrtání a zdvih: 4,30 x 3,30 palce) s 330 koní při 4800 otáčkách za minutu byl standard pro Montclair, včetně křižníků. Standardní v Park Lane a volitelný pro ostatní bylo rozšíření hladil, 430 krychlových palců (4,30 x 3,70) s statný 360 koní při 4600 otáčkách za minutu.
Tam byl také zvláštní náklady setup 400 koňských sil s třílůžkové dvouhlavňovým sacharidů a speciální sběrného potrubí, něco ještě Lincoln neměl. Přenos byl teď vaše volba zlepšené Merc-o-matic nebo novou ". Multi-Matic " Oba byli vynikající. Škoda, oni byli ještě přilepená s ovládáním Tlačítko, který byl náchylnější k získání v nepořádku než konvenční volič a složitější k použití.
Tento velký blok V-8 byl milník motor pro Ford. Přestože Merkur měl to pouze prostřednictvím roku 1960, Lincoln nabídl 430 (pouze) celou cestu až 1965. Významné konstrukční prvky začal s klínovými spalovacích komor zcela v rámci bloku, s horní částí každé banky obsazení na 10 stupňů úhlu vrtání válce, a dokonale ploché dna hlavou umožňující větší ventily. Hlavy byly navrženy tak, že žádné dva výfukové ventily byly přilehlé, a komprese ve všech válců bylo přesně stejné. Také sestava rocker ramenem
